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La sécurité maximale lors des travaux de maintenance

En juillet 2017, une nouvelle ligne à grande vitesse a été ouverte en France, la LGV Bretagne - Pays-de-la-Loire (LGV BPL) (voir l’article Page 38). Deux nouveaux engins Plasser & Theurer sont utilisés pour l’ouverture quotidienne de la voie et la maintenance courante : une draisine OBW 100 en tant qu’engin de maintenance des installations de la voie et une draisine MTW 100 pour les travaux sur les caténaires.

Début 2017, ces deux nouveaux engins à quatre essieux ont été remis à OPERE (une filiale de la Société EIFFAGE Rail) qui est en charge de la maintenance et de la surveillance courante de la LGV BPL.

Deux nouveaux engins pour une maintenance sûre

Les deux engins offrent un environnement de travail sûr pour les équipes de maintenance. En particulier, l’intégration complète de toutes les fonctions des engins dans la commande des machines garantit la meilleure sécurité lors des travaux. La commande connaissant par exemple la position de tous les outils de travail, il est donc possible de reconnaître et d’éviter les situations de danger.

Même les limitations mécaniques uniques et sophistiquées de tous les groupes de travail contribuent à la sécurité et empêchent, en plus des surveillances électroniques, un dépassement du gabarit. Toutes les exigences nationales françaises ont ainsi été satisfaites.

Les deux engins sont déjà dotés des pupitres de conduite au nouveau design. Les cabines très spacieuses et confortables comprennent également un espace cuisine et des sanitaires pour l’équipage afin que le personnel ne soit pas obligé de quitter la machine lors des longues interventions. Un éclairage LED moderne et un pantographe de mise à la terre intégré, disposant d’une logique de travail sûre, complètent l’équipement. La plateforme de chargement entre les cabines est équipée d’un garde-corps rabattable qui peut de plus être équipé de grillages de protection afin de protéger l’opérateur contre les projections de ballast lors du passage éventuel d’un train sur la voie voisine (vitesse de croisement allant jusqu’à 160 km/h).

Un équipement de pointe comprenant une grue et des plateformes élévatrices

L’OBW et le MTW sont tous les deux équipés de grues maintes fois éprouvées pouvant aussi être équipées d’une nacelle. Deux techniciens peuvent ainsi travailler ensemble au sommet du poteau, et ce, sans appui supplémentaire, et les déplacements en travail de poteau en poteau peuvent être effectués sans verrouillage des groupes de travail.

Le spectre des interventions de cette draisine lourde MTW est très large en raison de son équipement complet. Avec la plateforme élévatrice hydraulique, trois nacelles indépendantes les unes des autres sont à disposition. Ainsi, il est possible de travailler simultanément à différentes hauteurs et dans différentes zones, et en combinaison avec la grue équipée de sa nacelle. La draisine caténaire est également équipée de bras de ripage des fils de contact et porteur ainsi que d’un dispositif de mesure de la position du fil de contact.

La draisine de travaux de voie OBW a été spécialement équipée pour différents travaux de levage et de transport. Des containers de chargement spécialement conçus peuvent être stockés dans le plancher de l’engin à l’aide de la grue. Cette dernière peut être équipée d’un godet pour le nettoyage des fossés ou bien encore d’une pince pour manipuler les rails. La grue peut également être utilisée lorsque la caténaire est sous tension. Pour le transport des rails, des supports spéciaux sont disponibles sur l’engin.

En plus de la livraison des deux draisines de travaux, une bourreuse multifonction ZCA 2000 LGV et un stabilisateur dynamique de la voie VGS 04 de la Société FRAMAFER, l’entreprise française partenaire de Plasser & Theurer, ont également été mis en service sur la nouvelle ligne. Cette combinaison de machines a fait ses preuves sur de nombreuses lignes à grande vitesse françaises et fournit des résultats optimaux, durables et rentables pour la correction des défauts ponctuels. Suite au traitement de la voie avec la ZCA 2000 LGV et à l’intervention finale du stabilisateur dynamique de la voie, la ligne peut être empruntée immédiatement par le TGV.