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Les deux premières draisines conçues selon notre nouveau design moderne sont à destination de la Malaisie. En relevant l’état de la géométrie de voie avec une précision élevée, elles apportent leur assistance pour une planification efficace de la maintenance de la voie.
Les deux engins font partie d’un ensemble pour la modernisation et le complément de la flotte de maintenance de la Malaisie. Au total, 33 machines vont y être livrées d’ici à la mi-2018. En plus des deux draisines, on compte également des bourreuses, des régaleuses de ballast, etc.
L’éventail des mesures a volontairement été réparti sur deux engins. Le procédé de contrôle par ultrasons travaille à des vitesses plus faibles (jusqu’à 60 km/h) et ralentirait les autres mesures qui, elles, peuvent être effectuées à des vitesses nettement plus importantes. C’est pour cette raison qu’il a été décidé de monter ce système sur un engin séparé afin d’être flexible et indépendant.
Les deux engins se distinguent par leur nouveau design, qui est également visible à l’intérieur. En raison de leur zone d’intervention, l’EM80HU et l’EM120T disposent d’équipements tropicalisés (double toit pare-soleil au-dessus de chaque cabine, vitres teintées, un ventilateur par siège conducteur, installation électrique résistante aux conditions tropicales, etc.). Les deux draisines sont conçues pour les voies à écartement 1 000 mm et disposent d’un entraînement hydrodynamique.
Les deux engins sont équipés, pour la première fois, de toilettes écologiques à combustion, qui n’ont pas besoin d’eau. Les besoins sont incinérés à haute température. L’EM80HU a déjà réussi les tests de réception sur la voie d’essais à Linz et a été expédiée par bateau en septembre. L’EM120T partira pour la Malaisie dans le courant du premier trimestre 2018.
KTM (Keretapi Tanah Melayu Berhad, la société de transport ferroviaire des États de Malaisie) est la plus importante société ferroviaire de la Malaisie. Son réseau de près de 1 700 km comprend les voies métriques de la péninsule de la Malaisie.
L’EM80HU est équipée d’un système de contrôle par ultrasons, d’un système vidéo de contrôle des head-checks et d’une unité de mesure inertielle. Cette dernière permet la localisation GPS fiable et ultra-précise, même dans les zones non couvertes par les satellites (par ex. en tunnels et sous les ponts).
Le système de contrôle par ultrasons permet de reconnaître les défauts dans les rails, tels que les trous et les fissures, à une vitesse allant jusqu’à 60 km/h. Le système est monté sur notre essieu télescopique éprouvé. Les capteurs, qui se trouvent dans les roues de contrôle (deux roues de contrôle par rail), sont positionnés dans l’axe milieu du rail.
Dans la draisine se trouve un poste de travail dédié à l’analyse des signaux ultrasons. Les données relevées par ultrasons sont notamment utilisées pour générer une vue latérale des rails et des défauts détectés (B Scan). Un logiciel de reconnaissance des échantillons est utilisé pour identifier et classer les défauts. Le compte rendu des données Plasser fournit des informations sur l’emplacement actuel du défaut, ainsi que sur la ligne, la portion de voie et la voie. Il est ainsi possible de comparer plusieurs marches d’essais et de retrouver les défauts détectés ultérieurement en leur endroit exact.
Le système intégré de surveillance vidéo des head-checks sert à la reconnaissance des fissures de surface dans la zone de guidage du rail. Sur la base de ces résultats, il est possible de planifier à temps les travaux de meulage. Ceci augmente la durée de vie des rails car les écaillages dus aux head-checks sont évités.
La seconde draisine est très différente en son aspect extérieur. Le T contenu dans la désignation de la machine signifie Twin car cet engin comprend deux parties d’une longueur totale de plus de 37 m.
Le schéma montre les dimensions réelles de l’engin. Seule la conception twin (jumelle) offre suffisamment de place pour tous les systèmes de mesure et les salles de travail adaptées. En plus des cabines de conduite se trouvent des cabines de travail ainsi qu’une salle de réunion pour six personnes. Le compartiment moteur à isolation thermique et acoustique est entièrement séparé de l’intérieur de la cabine. La zone de passage entre les deux parties de l’engin peut être fermée par une porte battante et est rendue étanche par des demi-soufflets séparables.
La technologie complète de mesure réunit tous les avantages connus des systèmes Plasser & Theurer pour des vitesses allant jusqu’à 120 km/h.
