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Ingo Wierman, Directeur des projets de suite rapide de la Société SPITZKE SE, a réceptionné officiellement la nouvelle régaleuse lors de l’Exposition internationale des technologies liées à la Construction et à l’Entretien des Voies ferrées (iaf), à Münster. Les derniers réglages sur les deux machines ont eu lieu l’été dernier chez Plasser & Theurer à Linz ainsi que les procédures d’agrément auprès du Bureau fédéral des chemins de fer. Elles ont ensuite été transférées en conduite autonome de Linz à Großbeeren, près de Berlin. La nouvelle USP 4000 SWS travaille conjointement avec la bourreuse universelle Unimat 09-4x4/4S. La première intervention a eu lieu à Birkenwerder, près de Berlin. Plus de 50 interventions ont déjà eu lieu jusqu’à la fin de l’année 2017.
Nous nous réjouissons de ce renfort pour notre parc de machines de construction de voie, car la technologie moderne est l’une des bases de notre travail
Source : Blog Spitzke
L’USP 4000 SWS produit le lit de ballast idéal pour la voie courante et les appareils de voie, et cela, en une seule passe. Lors de la conception de la machine, une attention particulière a été portée sur la réduction du bruit et de la poussière, dans la lignée du partenariat constructif existant entre le Groupe SPITZKE et Plasser & Theurer. Dans ce cadre, sur la base des souhaits du client d’une part et des progrès techniques de Plasser & Theurer d’autre part, un concept de machine innovant a pu être développé.
L’USP 4000 SWS répond, en tant qu’une des premières machines, aux exigences de la « Spécification technique d’Interopérabilité concernant le sous-système Matériel roulant - Bruit », abrégé par STI Bruit 2015. À l’échelle européenne, la STI Bruit 2015 établit des valeurs limites unifiées pour le matériel roulant neuf.
Jusqu’à maintenant, la Société SPITZKE a travaillé avec des régaleuses-profileuses de ballast du type SSP 110 SW. La nouvelle USP 4000 SWS est moins bruyante et l’agencement spécifique du dispositif de balayage entraîne une diminution de la poussière pour les opérateurs. La cabine de travail, dont l’agencement a été repensé, offre une visibilité optimale sur les régaleurs. Les deux cabines de conduite offrent une meilleure visibilité lors des marches HLP. La méthode « one pass » permet de réaliser le régalage et le profilage du ballast en une seule passe. Un avantage essentiel de la nouvelle conception apparaît immédiatement lors des circulations en convoi. L’ancienne SSP 110 SW ne pouvait, elle, qu’être ordonnée en queue de convoi tandis que la nouvelle USP peut être incorporée à souhait au sein du convoi. Les opérateurs ont dû s’adapter à la nouvelle commande et aux nouveaux pupitres des régaleurs : au final, la machine a été qualifié de puissante et moderne.
