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L’entraînement ainsi que le système hydraulique de l’engin porteur ont été renforcés pour pouvoir assurer les importantes capacités de déneigement et les vitesses élevées.
Avec son réseau de tout juste 3 000 km, la Croatie dispose d’une infrastructure ferroviaire bien structurée, qui traverse notamment les Dinarides, l’une des chaînes de montagnes les plus élevées d’Europe. En raison des conditions climatiques présentes entre la Mer Adriatique et les montagnes, les voies ferrées sont confrontées à de grandes quantités de neige très humide et lourde.
Pour un déneigement plus efficace des rails, la société nationale des chemins de fer croate HŽ PUTNIČKI PRIJEVOZ a décidé de renforcer sa flotte d’engins de déneigement à hautes performances. Les machines sont exploitées par la Société HŽ INFRASTRUKTURA (HŽ infrastructure, pour la gestion, la maintenance et la construction de l’infrastructure ferroviaire).
Les Dinarides (désignées également par le terme d’Alpes dinariques) s’étendent sur plus de 600 km le long de la côte Est de la Mer Adriatique, des Alpes juliennes au Nord-Est de l’Italie jusqu’au Nord de l’Albanie au Sud, en passant par la Slovénie et le Nord-Ouest de la Croatie. Des gorges, des vallées ainsi que des chaînes de montagnes coupant le sens de circulation, représentent les principaux obstacles au transport.
Au niveau des crêtes, il faut escalader des cols de plus 1 000 mètres et des domaines de karst. Une précipitation ayant lieu majoritairement durant la saison froide conduit à d’énormes épaisseurs de neige et un manteau neigeux persistant jusqu’au printemps. En hiver, cela entraîne généralement des perturbations continues voire même des interruptions du trafic.
*Source Wikipédia, Article « Alpes dinariques »
© Ekem, Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0)
Deux nouvelles draisines de chantier OBW 100 ont été choisies pour former la base des engins de déneigement. Nos engins automoteurs à hautes performances ont été dotés de différents équipements tels que des fraises hautes performances, des chasse-neiges ainsi que des charrues pour le dégagement de l’écartement de voie. Grâce à l’énorme capacité de déneigement avec une vitesse de travail élevée, un dégagement rapide et efficace de la ligne est possible.
La fraise rotative à entraînement hydrostatique à l’avant, dispose de deux roues de propulsion à rotation contraire. Les deux parties avant étant séparables, il est possible d’augmenter le front de déneigement de 3 000 mm à 6 000 mm. Chaque dispositif est équipé d’une cheminée tangentielle qui permet de rejeter la neige à une distance allant jusqu’à 40 m. La performance de déneigement est de 3 500 t par heure. Même dans les conditions les plus défavorables, l’OBW 100.256 S permet de déneiger la ligne en une seule passe, permettant ainsi le passage du train sans encombre et à tout moment.
De plus, un chasse-neige placé à l’autre extrémité de l’engin automoteur permet de dégager les voies lorsque la quantité de neige est faible. Le chasse-neige variable dispose de deux charrues et peut travailler aussi bien en tant que chasse-neige à lames avec répartition de la neige des deux côtés, qu’en tant que chasse-neige unilatéral avec répartition de la neige d’un seul côté.
Cet équipement hivernal est complété par des charrues pour l’écartement de la voie permettant de déneiger entre les rails de manière efficace. Un dispositif de retournement pour le changement de sens de circulation se trouve entre les deux bogies, au milieu de la machine. Ceci permet de soulever la machine à la fin du chantier ou de l’intervention. La rotation en elle-même s’effectue avec l’énergie hydraulique à l’aide d’un système de roue dentée.
L’entraînement ainsi que le système hydraulique de l’engin porteur ont été renforcés pour pouvoir assurer les importantes capacités de déneigement et les vitesses élevées. L’entraînement hydrostatique pour les marches HLP et le travail est assuré sur tous les essieux des deux bogies. Aussi bien l’isolation et le chauffage des cabines que le fonctionnement des groupes de travail et du moteur sont adaptés aux conditions difficiles, en particulier celles de l’hiver (jusqu’à -30°C).
Les deux nouveaux engins d’entretien hivernal sont basés à Ogulin, le nœud central situé entre la ligne allant vers le Nord-Est (Zagreb) et les lignes de montagne vers le Sud de la Croatie et en direction de l’Ouest, vers Rijeka.
Une draisine de chantier à usage universel, qui peut être utilisée comme engin de transport de personnes et de matériel, a déjà été livrée avant l’été à Zagreb. Cette OBW 10 Sprinter fournit un travail précieux en renfort de nombreux travaux de maintenance.
La base de ce modèle s’inspire de notre série d’OBW 10 éprouvée et a été adaptée aux normes européennes courantes et aux règlementations relatives aux émissions polluantes. Cet engin peut transporter jusqu’à dix personnes (les deux sièges conducteurs compris). Une plateforme de chargement intégrée, d’une surface d’environ 12 m², sert au transport de matériel. La grue à entraînement hydraulique peut être équipée de différents dispositifs de préhension.
