Incrementare la capacità e la disponibilità – ma come?

Le ferrovie statali austriache ÖBB vogliono raddoppiare la loro capacità di rendimento entro il 2040. E già il primo discorso tenuto ha mirato al „binario altamente disponibile”: bisogna mirare ad un maggiore rendimento produttivo nella costruzione ferroviaria, tramite l’ottimizzazione della pianificazione logistica. Ma la possibilità delle prestazioni ha molte sfaccettature: Stephen Ashmore si è accinto a presentare, nel suo discorso, le ben 32.452 miglia di rete della Union Pacific. Le conseguenze dei cambiamenti climatici hanno qui richiesto nuove forme di monitoraggio per quanto riguarda le catastrofi naturali quali i terremoti, gli incendi e le frane. Corridoi merci dedicati (DFC) sono la risposta dell’India ai limiti di capacità, con carichi asse di fino a 32,5 t. Messico: Il progetto Tren Maya si estende su 1.500 km di linee di nuova costruzione sulla penisola dello Yucatán.

Nella parte di programma „Future Experts“, tre giovani scenziati/e si sono accinti/e a presentare innovativi concetti di start-up per l’automazione e l’acquisizione di informazioni.

Notevoli misure di digitalizzazione sono indispensabili ed in parte già state implementate. Ciò nonostante, il ruolo delle persone resta un aspetto fondamentale nella manutenzione della strada ferrata. Si tratta poi anche di mettere i nuovi tool a disposizione di importanti stakeholder quali i capotronco, per aiutarli nei loro compiti. Troverete la dimostrazione di ispezione automatica degli scambi in questo articolo.

Il 24esimo Convegno Internazionale del Gruppo di Lavoro per la Tecnica Ferroviaria ha offerto una piattaforma ideale per affrontare le future sfide.