Le esperienze fatte in vari paesi hanno dimostrato quanto si sia consolidato, nel lavoro pratico, il nuovo sistema di rilevamento privo di contatto. Montato su di una vettura di rilevamento, come ad esempio l’EM100VT, la misurazione viene effettuata nelle brevi pause di intervallo tra il passaggio di due treni consecutivi. Non si creano pertanto interferenze con il normale esercizio. Nessuno deve accedere alla zona di pericolo del binario. Se si necessita il rilevamento di più scambi, nelle aree delle grandi stazioni, sono sufficienti le pause di transito dei treni nelle ore notturne, con una minore frequenza del traffico. In questo modo, nella notte tra l’8 ed il 9 marzo 2023 è stata effettuata, a St. Pölten (Austria), la misurazione di ben 61 scambi.

Un ulteriore grande vantaggio: il transito non deve seguire uno schema preciso. Il sistema riconosce il transito e lo correla al singolo scambio in osservazione. La sincronizzazione avviene per mezzo di dati master e GPS. Su interventi di questo tipo si può quindi rilevare un valore medio di lavoro di quattro minuti per ogni scambio.