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Il rimorchio di molatura per rotaie Plasser ATMO (Automatic Track Machine Oscillator) è stato realizzato appositamente per le reti tramviarie urbane. Questo macchinario combina i due processi di lavoro della pietra abrasiva e della molatura oscillante. Plasser ATMO ha svolto il suo primo intervento di lavoro pratico in Danimarca con grande successo. Ancora una volta si è riusciti a comprovare la flessibilità di questo concetto di macchinario.
Nell’autunno 2022 è stato possibile effettuare un test di lavoro pratico con l’ATMO in Danimarca. Odense, sull’isola di Fionia è, con i suoi 180.000 abitanti, la terza città per grandezza del paese. Fino al 1952 esisteva una linea tramviaria, che è però stata chiusa. Come del resto in numerose città, da qualche anno si è dato inizio all’espansione dell’offerta dei servizi di trasporto pubblico. Da maggio 2022 transita nuovamente, con il nome di „Odense Letbane“, una linea tramviaria urbana nella città. Una prima linea collega, su 14,5 chilometri di binario, Tarup a nord-ovest e Hjallese a sud, con il centro della città e conta 26 fermate.
Il compito del rimorchio compatto di molatura era quello di rimuovere uno strato di sporco incrostato dalla superficie delle rotaie. Questo sporco si era creato nel tempo e comportava un fastidioso sviluppo di rumore e scosse durante il transito dei tram. Soprattutto in centro c’erano state già numerose segnalazioni e lamentele a tale proposito, da parte dei residenti.
Su di una lunghezza complessiva di 29 km, l’ATMO è passato quindi a rimuovere lo strato di sporco in più turni di lavoro notturno. L’effetto positivo della lavorazione sistematica delle rotaie con l’ATMO è stato già ben percepibile direttamente al termine dei lavori. La particolarità di questo intervento di lavoro: per la prima volta il Plasser ATMO è stato utilizzato in combinazione con un set di tram.
Si è iniziato con difficili test dei parametri, sul tratto di prova delle linee urbane di Vienna (Wiener Linien). In questo ambito ci si è concentrati sul poter definire la regolazione ideale di macchina, a seconda del tipo di rotaia e di mola. Sono seguiti poi i primi interventi di molatura direttamente sulle linee urbane di Vienna.
I risultati hanno mostrato che la molatura oscillante delle rotaie – soprattutto ad alte velocità di molatura di 30 km/h – è più idonea alla cura della superficie della rotaia, se paragonata al processo della pietra abrasiva.
Ulteriori informazioni relative all’ATMO – vedi anche:
https://aktuell.plassertheurer...