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Quando si tratta della costruzione e manutenzione degli impianti della linea aerea, il versatile rotabile automotore a quattro assi, MTW 100, configurabile individualmente, risulta essere la prima scelta.
MTW 100 – un sinonimo per la costruzione ferroviaria, un sinonimo per la costruzione e la manutenzione delle linee aeree di contatto. Da tre decenni ormai si dispone dei carrelli automotori a piattaforma mobile (MTW) della Plasser & Theurer. Il veicolo per la costruzione della linea aerea di contatto, MTW 100, rappresenta uno dei modelli di successo, a distribuzione internazionale. Le versioni attuali mostrano cosa sia raggiungibile oggigiorno in questa categoria di rendimento. E siamo andati oltre; il modello HTW 100 E³ è una versione ibrida con azionamento elettrico che, dopo una fase intensiva di test, è già concretamente in uso. I veicoli MTW 100.216 - esatta designazione del tipo - ed HTW 100 E³, recentemente consegnati, rappresentano una tecnologia che si è affermata e che offre svariate possibilità di applicazione. Lo stato dell'arte si riflette esternamente, nel nuovo design della cabina, ma, oltre all'attrattiva ottica, anche negli svariati valori interni.
Grazie alla ponderata disposizione di tutte le componenti, non si rende necessario scendere dalla macchina in fase di lavoro. La distribuzione del pianale di lavoro scostato lateralmente, come ad esempio realizzata rispettivamente sui modelli HTW 100 E³ ed MTW 100 per la società Rhomberg Fahrleitungsbau (Costruzioni di linee aeree di contatto), offre un passaggio più spazioso tra le estremità dei veicoli. Questo é alquanto positivo per la sicurezza degli operatori e fa inoltre risparmiare tempo. Una porta frontale permette il passaggio diretto verso un carro di trasporto collegato in coda, sul lato della gru. Un sistema efficace di illuminazione dell'area circostante, montato sul telaio, illumina, senza abbagliare i dintorni del carrello MTW. Il tetto della cabina é calpestabile e dotato di ringhiere ribaltabili laterali; anche il passaggio tra le due cabine e ben assicurato. Un pianale di lavoro elevabile suddiviso in tre parti, posto al centro del veicolo, permette, a secondo della tipologia costruttiva, il lavoro contemporaneo su vari livelli, ovvero quote, ed a distanze laterali differenti dall'asse del binario. In alternativa, si ha la possibilità di dotazione con pianale di lavoro elevabile ad orientamento libero, con un raggio di lavoro ancora più ampio. In genere, anche la gru viene accessoriata di gabbia di lavoro. In questo ambito, si hanno varie possibilità: con ringhiera abbassabile, la gabbia di lavoro può essere abbassata e rideposta sul tetto del MTW 100. In alternativa, i gestori possono scegliere il rientro della gabbia su vagoni a traino. Il carico della gru, della pedana di lavoro e della gabbia, nonché il carico dato dal dispositivo di spingitore per la catenaria, vengono rilevati e monitorati automaticamente in fase di esercizio. Questo é fondamentale per la sicurezza di operatori e tecnici e protegge da sovraccarichi. Grazie alla robusta tipologia costruttiva dell'MTW 100 e della sua notevole stabilità, il carrello non necessita, in genere, di stabilizzazione aggiuntiva, a regime di lavoro. Ciò fa risparmiare sia tempo che personale, in quanto, l'MTW resta disponibile con il comando a distanza. Solamente grandi carichi e/o grandi distanze di sbraccio, necessitano l'intervento della stabilizzazione idraulica.
Il primo auto-carrello pesante della serie costruttiva MTW 100.216 é stato costruito già nel 2012 e presentato alla fiera internazionale della tecnica ferroviaria (iaf) 2013 di Münster (Germania). Lo sviluppo di questo macchinario, si é svolto nella consueta maniera, vale a dire, in stretta collaborazione con il cliente (Europten). Lo spazio a disposizione, le dimensioni, le prestazioni e l'economia, confermano il concetto di veicolo a quattro assi. Sebbene la serie MTW 100, quale macchina operatrice per la costruzione della linea aerea, lavora con successo da ben 30 anni, l'attuale versione ha visto ancora una volta grandi investimenti in lavori di ingegneria e sono state realizzate numerose ottimizzazioni. L'ottimizzazione dell' MTW 100.216 riguarda, tra l'altro, l'accessibilità dell'impianto di trazione, ubicato completamente sotto-pavimento nel telaio, assieme al sistema di raffreddamento ed in generale, la migliore accessibilità per le situazioni di servizio assistenza. Non é più necessario un secondo motore diesel di grandi dimensioni, quale motore di trazione, il che fa ridurre non solo i costi di investimento, bensì anche quelli di manutenzione, per tutta la durata di vita utile del macchinario stesso. È invece un piccolo motore diesel da ca. 15 fino a 20 kW di rendimento, a realizzare l'alimentazione di base sufficiente per il lavoro del veicolo. Questo motore serve anche per l'alimentazione d'emergenza ed il regime d'emergenza dei gruppi di lavoro, garantendo così la massima sicurezza operativa e l'affidabilità.
I veicoli MTW 100, sono progettati e costruiti per il futuro e le loro dimensioni sono ottimali per un'ampia gamma di applicazioni. Un aspetto positivo, è l'elevata disponibilità dei pezzi di ricambio in caso di riparazioni e nell'ambito della manutenzione.
Gli auto-carrelli del tipo MTW 100 sono progettati e costruiti per il futuro e le loro dimensioni sono ottimali per un'ampia gamma di applicazioni. Un aspetto oltremodo positivo poi, è l'elevata disponibilità dei pezzi di ricambio, sia in caso di riparazioni, che nell'ambito della manutenzione.
L'autocarrello MTW 100.216 per la Rhomberg Fahrleitungsbau GmbH, con sede in Wiener Neudorf (nella regione austriaca della Bassa Austria) é fondamentalmente previsto quale macchinario principale per la nuova costruzione delle linee, ma serve anche per il rifacimento ed il retro-fitting.
Il pianale elevabile a colonne, suddiviso in tre parti, posto al centro del veicolo, offre un'elevata flessibilità: La pedana grande é sollevabile fino a 4,5 m. Le due gabbie di lavoro più piccole possono essere movimentate, in maniera indipendente, di 3 m sui lati e di 2,8 m in altezza. In tale maniera, é possibile raggiungere una quota massima di lavoro di 9 m sopra il piano del ferro. Collegando e bloccando poi questi tre elementi, si dispone di una grande superficie di lavoro per il montaggio della catenaria.
Si tratta già del secondo veicolo MTW 100 per la società Rhomberg Fahrleitungsbau, ordinato nel settembre 2017 e messo in servizio quindi, dopo un anno e mezzo dalla consegna del primo autocarrello pesante per questa società di costruzioni. Per il trasferimento di questo veicolo MTW, si prevede, principalmente, la messa in convoglio treno. Il veicolo viaggia in convoglio treno anche su territorio Svizzero – ciò fa risparmiare un ulteriore sistema di sicurezza dei treni a bordo dello stesso. Una caratteristica poco appariscente è l'equipaggiamento con telecamere per la visuale posteriore e specchietti retrovisori. Le telecamere saranno comunque la regola in futuro; l'immagine di entrambe le telecamere verrà visualizzata su monitor separati presso l'angolo della cabina; su questo veicolo si dispone, per il momento ancora di un monitor comune (split screen) sul banco di guida.
La combinazione di supporto della cassa del veicolo e bloccaggio a molla nel carrello, viene sfruttata per il rilevamento, con un sistema di misura privo di contatto per il filo di contatto. Un dispositivo di misurazione, consente il rilevamento ultrasonico della posizione del filo di contatto, in due dimensioni. Questo impianto, misura in una corsa di rilevamento a velocità massima di 10 km/h, la quota del filo di contatto ad una distanza tra gli 800 e fino a 4.000 mm al disopra del dispositivo di misura e lateralmente, in un campo di circa 600 mm su entrambi i lati. Quando la catenaria viene sollevata per una seconda corsa di rilevamento, onde poter rilevare l'elasticità e la disuniformità del pantografo, ciò affluisce anche, con valori oltremodo esatti, nella registrazione e valutazione. Su ogni punto di misura, la telecamera integrata, registra un'immagine della catenaria; per i lavori notturni poi, si dispone di un'illuminazione separata con appositi fari di lavoro. Tenendo in considerazione il gioco di distanziamento del filo di contatto e la temperatura esterna, è possibile verificare una posizione della linea aerea di contatto conforme alle STI e ottimizzata in funzione dell'usura, nel rispetto di tutte le tolleranze; sui binari principali, questo avviene ad esempio, ogni dodici mesi.
Alla società Rail Power Systems GmbH (Monaco di Baviera), la Plasser & Theurer consegnerà un veicolo MTW 100.216 particolarmente adattato alla gamma di applicazioni pianificate. Un aspetto particolare, é dato dal fatto, che questo veicolo é stato omologato, non solo per il territorio tedesco e svizzero, bensì anche per la Danimarca e la Svezia. Un' ulteriore sfida costruttiva, é stata data dalle ampie esigenze specifiche dei singoli paesi.
Questo carrello automotore é stato accessoriato di una gru di elevato rendimento. La gabbia di lavoro agganciabile, viene depositata su di un rimorchio a traino. Con questa tipologia costruttiva con gabbia di lavoro, la gru può raggiungere una campo di intervento, di fino a ca. 22,5 m sopra il binario. Ciò si rende necessario ad esempio, quando si lavora in cima ai pali, oppure in presenza di conduzione particolarmente alta della linea nelle aree delle stazioni. Al centro del veicolo, é stata montata inoltre una pedana di lavoro elevabile ad orientamento libero.
La macchina dispone poi di uno spazio sociale con angolo cottura, nonché di una vano officina. Si trovano inoltre a bordo, un impianto spingitore per il filo di contatto e la fune portante, torre per livello ed allineamento del filo di contatto, nonché impianto di misura privo di contatto del filo di contatto.
