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Il treno é uno dei mezzi di trasporto più ecologici che ci sia. Per RFI (Rete Ferroviaria Italiana), responsabile per il settore rete ed infrastruttura ferroviaria, ciò significa che: Non solo i treni, bensì anche la costruzione e manutenzione della linea ferroviaria debbono divenire „più verdi“ ed ecologici.
ha una sede principale a Roma e la sede operativa a Paola, in Calabria. La società si distingue per l'elevato grado di meccanizzazione, sicuramente unico per il meridione d'Italia ed offre soluzioni per tutti i campi della costruzione ferroviaria. La società é particolarmente attrezzata con un grande pool di apparecchiature per le linee a scartamento ridotto.
Sempre più RFI punta sulla nostra tecnologia-E³, il nostro nuovo concetto di trazione, in grado di azionare le nostre macchine operatrici sia in maniera convenzionale, con motore diesel, che con un motore elettrico. A questo scopo, viene sfruttata l'energia proveniente dalla catenaria, sia per l'avanzamento della macchina, che per il regime di lavoro.
Nel sud dell'Italia, le linee sono caratterizzate da numerose gallerie. Qui, la tecnica-E³ offre grandi vantaggi dal punto di vista delle emissioni nocive, grazie proprio alla trazione elettrica. Grazie alla nuova Unimat 09-32/4S Dynamic E³, la società di costruzioni Francesco Ventura é preparata in maniera ottimale per future offerte di gara per l'appalto di lavori, soprattutto quando si pongono maggiori esigenze in termini di impatto ambientale. Ne risulta un potenziale decisivo per nuovi incarichi di lavoro.
La macchina offre vantaggi ecologici, con minori emissioni inquinanti e risparmio di combustibili fossili. L'azionamento ibrido riduce anche l'inquinamento acustico, rendendo la macchina ideale per l'uso nelle aree urbane e durante il lavoro notturno.
La macchina rincalzatrice per 2 traverse, a regime di lavoro continuo per binari di linea e scambi, é stata consegnata a fine estate 2018. Il veicolo é stazionato a Sibari in Calabria ed é al lavoro su tutto il territorio del mezzogiorno. Dopo la messa a punto ed in esercizio, la macchina opera ora regolarmente sui cantieri di lavoro.
La macchina, suddivisa in due parti, si compone di una rincalzatrice e del carro di trazione ibrida con gli aggregati di stabilizzazione. È una delle prime macchine nel nuovo, moderno Design ergonomico di cabina, realizzato completamente nello stile del customizing modulare della Plasser & Theurer.
La macchina é accessoriata con i comprovati aggregati di rincalzatura universali per 2 traverse in Design Split-Head per binari di linea e scambi. Con questo macchinario é possibile rincalzare scambi in tutte le loro parti, in particolare punti difficili da rincalzare quali i cuori, le zampe di lepre, controrotaie e simili.
La nuova Unimat 09-32/4S Dynamic E³ é stata sottoposta, prima di essere consegnata in Italia nell'estate 2018, ad ampi test di prova sul circuito per i test ferroviari di Velim. Questo circuito di prova per veicoli ferroviari, si trova nella Repubblica Ceca, a ca. 50 km ad ovest di Praga.
La linea di prova è costituita da due circuiti interconnessi. L'anello più piccolo, è lungo circa 4 km e consente velocità di transito di fino a 90 km/h. L'anello più grande, con una lunghezza di poco più di 13 km (raggio 1.400 m, sopraelevazione 150 mm), è omologato per velocità fino a 210 km/h (veicoli con tecnologia di assetto variabile (pendolino) fino a 230 km/h). Per le corse di prova con locomotive elettriche e automotrici ferroviarie, la tensione della linea aerea può essere commutata su tutti i sistemi di corrente comuni in Europa: corrente continua 3.000/1.500/750 Volt, corrente alternata 25 kV 50 Hz/15 kV 16,7 Hz.
La maggior parte dei test effettuati con la Unimat, si sono estesi ai sistemi elettrici montati sulla stessa (3 kV rete di corrente continua e sulla rete di corrente alternata 25 kV 50 Hz).
Sono stati effettuati e conclusi con successo, i seguenti test:
La necessità di utilizzare questo anello di prova, é notevole presso tutti i grandi produttori di macchinari ferroviari. Per la Plasser & Theurer, la vicinanza con la sede produttiva di Linz, é un grande vantaggio.
