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En la Feria Internacional Ferroviaria (iaf) en Münster, Ingo Wiermann, director de control de proyectos basados en el método de cadena de montaje de SPITZKE SE, recibió oficialmente la nueva reguladora-perfiladora de balasto. Los últimos trabajos de ajuste y los procedimientos de autorización por parte de la Oficina Federal de Ferrocarriles (EBA) habían sido realizados durante el verano, y, acto seguido, las máquinas fueron trasladadas en régimen autopropulsado desde Linz hasta Großbeeren, cerca de Berlín. La nueva USP 4000 SWS trabaja en conjunto con la bateadora universal Unimat 09-4x4/4S. Su primera actuación tuvo lugar en Birkenwerder, en los alrededores de Berlín, y hasta finales de 2017 pudo llevar a cabo más de 50 intervenciones.
Celebramos el refuerzo de nuestra flota de máquinas de construcción de vía, ya que basamos nuestro trabajo en las últimas tecnologías disponibles.
comentario del blog de Spitzke.
La USP 4000 SWS confecciona el lecho de balasto perfecto tanto en línea como en desvíos – todo ello en un único ciclo de trabajo. Esta máquina, en cuyo diseño se prestó especial atención a la reducción del ruido y del polvo, representa un ejemplo típico de la constructiva cooperación entre el grupo de empresas SPITZKE y Plasser & Theurer. También en este caso, la combinación de los deseos del cliente por un lado y de los avances tecnológicos de Plasser & Theurer por el otro, dio como resultado un concepto de máquina innovador.
La USP 4000 SWS es una de las primeras máquinas que cumple los requisitos de las "Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad del subsistema material rodante – ruido", o ETI Ruido 2015. La ETI Ruido 2015 define valores límite uniformes para nuevos vehículos de vía a nivel europeo.
Hasta ahora, la empresa SPITZKE había trabajado con perfiladoras de balasto del tipo SSP 110 SW. La nueva USP 4000 SWS es más silenciosa y la especial disposición de la instalación de barrido reduce aún más la exposición de los usuarios al polvo. La cabina de trabajo de nuevo diseño ofrece una visión óptima sobre los arados, y las dos cabinas de conducción, una mejor visibilidad durante los traslados. El procedimiento de "una sola pasada" posibilita la distribución y el perfilado del balasto en un único ciclo de trabajo. Una ventaja fundamental de este nuevo diseño se manifiesta en los viajes de traslado. A diferencia de la SSP 110 SW, que solo se podía remolcar al final de un convoy, la nueva USP puede integrarse en cualquier posición de la composición. A pesar de que los maquinistas primero tuvieron que acostumbrarse a los modernos sistemas de control y mando de la perfiladora, terminaron por alabar la fuerza y la modernidad del nuevo diseño.
