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Las nuevas máquinas E³, presentadas en la iaf (Feria Internacional Ferroviaria) de Münster, están causando furor. El trabajo pionero en la innovación de las tecnologías de construcción de vía es lo que ha inspirado a Plasser & Theurer desde 1953 y vuelve a quedar reflejado, una vez más, en la tecnología E³.
Cada dos años, la revista Privatbahn Magazin premia las novedades más interesantes en el sector del ferrocarril. Este año, este codiciado galardón honró especialmente los esfuerzos de la industria ferroviaria por crear productos aún más ecológicos, seguros, eficientes, silenciosos y confortables. El jurado de expertos, constituido por profesionales de empresas ferroviarias, científicos y miembros del consejo consultivo de Privatbahn Magazin, se inclinó por el innovador concepto de propulsión híbrida E³. Las innovaciones materializadas con la tecnología E³ contribuyen decisivamente a hacer del ferrocarril un sistema de transporte aún más ecológico, constituyendo, de esta forma, un apoyo para el logro de los objetivos climáticos y la protección de nuestro ecosistema.
Las primeras experiencias reflejan una clara reducción de las emisiones de CO₂, de 27 toneladas cada 100 horas.
Krebs Gleisbau AG es la primera empresa constructora que aprovecha esta nueva tecnología y ya está trabajando con la Unimat 09-32/4S Dynamic E³ en Suiza.
"Durante el primer semestre hemos realizado 58 turnos, principalmente de trabajo nocturno. En este tiempo se han bateado 11.800 m de vía y 59.700 m de cambios", informa Klaus Schleider, responsable técnico de Krebs GmbH & Co. KG. "La máquina se emplea, sobre todo, en áreas urbanas con edificios residenciales y en horario nocturno." Es aquí, donde las medidas de protección contra el ruido de esta máquina destacan especialmente. Las primeras experiencias muestran una clara reducción de las emisiones de CO₂, de 27 toneladas cada 100 horas. Los desplazamientos también son mucho más silenciosos. Gracias al menor consumo de combustible, se reduce la laboriosa búsqueda de gasolineras para repostar diesel. En modo eléctrico, los costes de explotación pueden reducirse en aprox. 116 euros por hora.
