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Para el ciclo de vida completo de la infraestructura y de la máquina

Smart Maintenance

Con la digitalización, la cooperación entre los administradores ferroviarios, los contratistas y los proveedores adquiere una nueva dimensión. La disponibilidad y la transparencia son los pilares básicos. La planificación de medidas preventivas proporciona beneficios inmediato

Las funcionalidades de nuestra nueva iniciativa PlasserSmartMaintenance, presentada en primicia en la iaf 2017, no paran de crecer y sus aplicaciones ya han sido implementadas en algunas áreas. Su núcleo consta de aplicaciones concretas, con soluciones basadas en la nube y en servicios web. El objetivo principal consiste en facilitar el acceso a datos relevantes de máquinas individuales, de la flota y de la infraestructura. 

En la era digital, las aplicaciones inteligentes, la disponibilidad online y las herramientas virtuales son irrenunciables. La SmartMaintenance constituye una valiosa ayuda tanto para los responsables de la toma de decisiones como para el personal de las máquinas, a efectos de cumplir adecuadamente con unos requisitos cada vez más exigentes. La operación sencilla de máquinas complejas: esa es nuestra meta. 

Las máquinas de construcción de vía son cada vez más inteligentes. Aprovechamos las posibilidades de la digitalización para mejorar su calidad y fiabilidad, así como para satisfacer el deseo de los clientes de más automatización y transparencia.

Florian Auer


PlasserSmartMaintenance

Con PlasserSmartMaintenance nos preparamos para una nueva era en la construcción de vía. El "internet de las máquinas" ofrece a los operadores y a los responsables de la toma de decisiones una nueva forma de acercarse a las máquinas de construcción de vía. A través de modernas tecnologías de sensores y grupos de usuarios probadores (beta-testers) desarrollamos nuevas interfaces de comunicación, mecanismos de evaluación de datos y herramientas digitales para maximizar el rendimiento.

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Información completa de la flota

Para los jefes de operaciones y encargados de obra es fundamental conocer la posición y los parámetros más importantes de sus máquinas, y esto en tiempo real. Ahora existen un gran número de proveedores de servicios de monitorización, aunque PlasserDatamatic ya constituía, desde hace tiempo, una interfaz estandarizada para la recopilación de datos GPS y del motor, niveles de consumibles y parámetros de trabajo. 

En breve se publicará la nueva versión de PlasserDatamatic, una interfaz de usuario basada en un navegador web que permite acceder a informaciones de las máquinas o a informes y análisis. A la hora de definir las funcionalidades de esta nueva versión de la aplicación, nos hemos basado en las sugerencias de nuestros clientes a nivel internacional. 

PlasserDatamatic, como punto de acceso único, ofrece:

  • Geo Fence: Basado en Open Railway Map, permite definir el área de trabajo de una máquina. En caso de alcanzar o traspasar el límite del área definida, se envía, por ejemplo, un mensaje. De esta forma, los encargados de obra siempre pueden saber si se está cumpliendo el horario previsto. 
  • Last Events: Las entradas en el registro de cada máquina se encuentran disponibles durante una semana para su consulta. 
  • Ayudas al usuario integradas: Todos los datos de una máquina reunidos en un único punto de acceso. Los manuales de usuario están incluidos en PlasserDatamatic. 
  • Event Wiki: Función de comentario a efectos de auto-ayuda. Las entradas que se repiten pueden documentarse. Este tipo de comentarios sirven de ayuda para los demás usuarios.
  • Dashboard (tablero de instrumentos) de libre configuración: Cada usuario selecciona los parámetros de la máquina que desee colocar en el dashboard, creando su propia visualización.
  • Mantenimiento: A los informes de la MachineMaintenanceGuide MMG se accede de forma centralizada. Estos incluyen fotos, listas de comprobación, notas y archivos de audio.

Operación de la máquina

Los nuevos sistemas de asistencia, como PlasserSmartTamping – The Assistant, apoyan al usuario en el manejo de los sistemas operativos de la máquina. Durante el mantenimiento de un desvío, todos los grupos de trabajo de una bateadora universal son controlados por el sistema de asistencia y el usuario únicamente tiene que confirmar las acciones sugeridas. De esta forma, se reduce de forma drástica el potencial de cometer graves errores de manejo aunque siempre existe la opción de volver a la interacción manual.

Con este nuevo sistema de asistencia nos ajustamos a las demandas de muchos de nuestros clientes: en el bateo de cambios de vía, los administradores de infraestructuras demandan transparencia, seguridad en los procesos y calidad; los propietarios de las máquinas desean una mayor automatización del proceso de bateo, unos puestos de trabajo de mejor calidad y, a ser posible, menos necesidades de personal. Ahora, gracias a las posibilidades que brinda la digitalización, estamos más cerca de alcanzar estas características. 

„PlasserSmartTamping – The Assistant“ 

El futuro digital del bateo de desvíos ya está aquí

La bateadora escanea el desvío (escáner láser, cámara a color, sensores del perfil del carril en el frontal de la máquina) y los resultados son tratados con un software de asistencia. Una vez identificados todos los componentes del cambio y los posibles obstáculos, se generan propuestas para el grupo de levante y ripado, el levante adicional y el grupo de bateo en sí.

En el monitor del asistente, situado en la cabina de bateo principal, se sobreimpresionan las propuestas de acción sobre el gráfico del desvío. Una señal verde indica que el sistema las ha validado correctamente. El operador confirma la propuesta y presiona el pedal de bajada de los grupos de bateo. Un sistema de seguridad adicional muestra posibles incongruencias en color rojo. El sistema de asistencia trabaja en tiempo real, sin necesidad de un recorrido de medición específico o la presencia de un operario en la cabina de bateo auxiliar.

Todas las acciones, p. ej. el giro de los bates, son ejecutadas por el sistema de asistencia que controla el levante de tres hilos así como el bateo de cuatro hilos y que sigue un plan de bateo basado estrictamente en las especificaciones del administrador de infraestructuras. Los aspectos relevantes para la calidad son registrados en un protocolo de bateo, quedando a disposición para su consulta en formato PDF multicapa abierto.

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Herramientas para el mantenimiento y la gestión de repuestos

Los mantenimientos y servicios programados realizados a una máquina de construcción de vía son, en última instancia, la garantía de su disponibilidad. Cuando cada minuto cuenta, disponer de la información correcta ayuda a encontrar rápidamente los repuestos requeridos. Para este fin hemos desarrollado el SmartCatalog (véase pág. 36 – Los nuevos servicios posventa arrancan con éxito). 

En el futuro, el mantenimiento se documentará de forma transparente mediante el nuevo cuaderno de mantenimiento digital MachineMaintenanceGuide MMG. La documentación de los mantenimientos sobre papel a menudo se perdía o no se rellenaba correctamente. Esto complicaba enormemente la evaluación de la seguridad de funcionamiento por parte del operador y del fabricante. A partir de ahora quedará claramente documentado, qué medidas se han aplicado o recomendado. Por el momento, el MMG solo se encuentra disponible para grupos de bateo, aunque estamos trabajando para extender esta app a la máquina completa.

Infraestructura

Cada trabajo de mantenimiento genera enormes cantidades de datos: datos de infraestructura, de geometría de vía o los parámetros de trabajo. Con todo ello generamos SmartData (datos inteligentes) para nuestros clientes. La gestión del ciclo de vida y las evaluaciones RAM (Realiability, Availability y Maintainability – fiabilidad, disponibilidad y mantenibilidad) dependen de esta fuente de información. 

La presión sobre el operador aumenta tanto en el aspecto de los costes como en los plazos de ejecución. La disponibilidad de las líneas es, al fin y al cabo, lo que caracteriza la competitividad del ferrocarril con respecto a otros medios de transporte, por lo que estamos trabajando intensamente en la "vía virtual" – Virtual Track. Este concepto abre nuevos caminos y favorece una mejor coordinación entre la máquina de mantenimiento de vía y la infraestructura. De esta forma, el cliente puede consultar de inmediato las pruebas documentales de la calidad de los trabajos realizados. Asimismo, se reduce el número de personas que tienen que acceder a las áreas de peligro y las tareas de control pueden ser trasladadas a oficinas seguras. La observación de la evolución, en combinación con métodos de evaluación inteligentes, permite realizar análisis y propuestas para definir medidas de mantenimiento de carácter predictivo en el ámbito de la superestructura ferroviaria. 

En primavera de 2018, Plasser & Theurer dispondrá, por primera vez, de un vehículo de medición experimental propio, el EM100VT – donde las siglas “VT” se refieren a Virtual Track. Este vehículo representa una plataforma para el desarrollo y el ensayo de nuevos sistemas de medición, proporcionando, por tanto, una base importante para el diseño de nuevos productos digitales. 

Estamos trabajando intensamente en la vía virtual – Virtual Track, que abre nuevos caminos para la coordinación entre la máquina de mantenimiento de vía y la infraestructura.