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Les groupes de bourrage à entraînement électrique amènent des avantages économiques et écologiques significatifs. Les premières interventions sur des chantiers européens ont déjà montré les avantages prometteurs. Ceux-ci ont formellement été confirmés par les mesures récentes effectuées sur deux machines, qui ont été équipées de groupes de bourrage électriques dans le cadre d’éco-rétrofit.
Prix croissants des carburants, exigences environnementales renforcées, marchés publics privilégiant les méthodes de travail écologiques : dans le secteur de la construction ferroviaire, il faut des solutions offrant une valeur ajoutée aussi bien économique qu’écologique. Avec le développement des groupes de bourrage à entraînement électrique, Plasser & Theurer a réussi à apporter une solution pionnière dans ce domaine. Pour pouvoir utiliser les innombrables avantages de cette nouvelle technologie sur les machines existantes, nous proposons depuis peu de temps le service de mise à niveau éco-rétrofit. Ce service s’avère particulièrement intéressant lorsque des machines complètes sont modernisées ou lorsque d’anciens groupes de bourrage sont remplacés par des neufs.
Dans l'ensemble, l’éco-rétrofit consiste à monter un groupe électrogène à commande hydraulique, qui entraîne électriquement l’arbre excentrique du groupe de bourrage. Cette modification ponctuelle génère toute une série d’avantages. Grâce à l’entraînement électrique, la vitesse de rotation du moteur diesel peut être réduite d’environ 500 tr/min. Le régime du moteur thermique peut ainsi être encore optimisé. Le couple de rotation est exploité au maximum et les pressions de carburant pendant le travail sont totalement supprimées.
En fin de compte, il est possible d’économiser jusqu’à 40% de carburant. Les émissions sonores sont réduites en moyenne de 7 dB, des valeurs maximales de 12 dB sont mesurées. L’efficacité de l'ensemble du système augmente de 30% ! On peut s'attendre à une diminution de l'usure, qui devrait se traduire par une réduction des travaux d’entretien.
Une caractéristique des groupes de bourrage à entraînement électrique est qu'ils conduisent à une réduction drastique du système hydraulique. Le moteur hydraulique monté directement pour le groupe électrogène permet de raccourcir les flexibles hydrauliques, entraînant proportionnellement moins de pertes. Des réductions au niveau du système hydraulique sont obtenues par la modification de l’entraînement de l’arbre excentrique.
Une mise à niveau vers un bourrage électrique modifie uniquement le type d’entraînement de l’arbre excentrique. Le principe maîtrisé du bourrage asynchrone à une fréquence de 35 Hz de Plasser & Theurer, éprouvé des milliers de fois reste inchangé.
Un cas pratique typique d'éco-rétrofit : la machine Unimat 08-4x4/4S de la société Swietelsky devait être retirée du contrat conclu avec la société anglaise Network Rail. Après que la société Swietelsky a été informée de la possibilité d’un éco-rétrofit et par là-même reconnu les avantages qui en découlent, le groupe de bourrage de la machine a été électrifié à Maidenhead (GB). Le projet a été réalisé à Maidenhead en 13 semaines pendant l’été 2022 , la mise en service et les essais y compris. Ensuite, l’Unimat a été acheminée sur la voie d’essai de Stoke-on-Trent pour subir des essais et interventions-tests complémentaires.
Après la trêve hivernale 2022/23, Swietelsky a de nouveau utilisé l’Unimat 08-4x4/4S pour réaliser des travaux pour Network Rail. Après 20 ans de service et désormais équipée de groupes de bourrage électriques, quelques améliorations ont été apportées :
La machine Unimat 08-475/4S de la société Strukton a été remise en état par la société Plasser Robel Services suite à un accident survenu dans l’atelier de maintenance d’Opladen. C’était l’occasion idéale pour réaliser dans la foulée un éco-rétrofit. En lui faisant part de cette possibilité, l'entreprise Strukton s'est rapidement décidée à bénéficier des avantages du bourrage électrique pour cette machine construite en 2004. Après sa mise à niveau opérée à Opladen entre mars et la mi-mai, la machine a été acheminée jusqu’au Salon iaf 2022 à Münster, où elle a fait partie des temps forts de l’espace en plein air. À la fin du salon, la machine a rejoint la voie d’essai de Zutphen (Pays-Bas), où des essais-tests se sont déroulés. La première intervention réelle en chantier a eu lieu juste après.
Parallèlement aux modifications des équipements, des demandes d’agrément travail pour l’Unimat 08-475/4S ont été déposées pour l'Allemagne, la Belgique et la Suède. Les avis positifs ont été rendus en septembre 2022. En raison des expériences positives de l’éco-rétrofit, d'autres mises à niveau et modernisations devraient être opérées en 2023 pour cette machine de 20 ans.
Les deux premiers éco-rétrofits confirment fortement les avantages du passage aux groupes de bourrage à entraînement électrique. Prenez contact avec nous, nous vous dirons volontiers si votre machine y est éligible !
