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Le bourrage est un processus complexe au cours duquel on doit toujours obtenir le meilleur résultat possible malgré des conditions de traitement de la voie diverses. Mais comment trouver les paramètres optimaux avec des états de ballast, des valeurs de relevage, des temps de serrage et des profondeurs de bourrage variables ? Et qu’est-ce que l'on considère comme optimal ? C’est à cette question que le projet de recherche TAMP essaie de répondre depuis 2015. L’objectif est que la machine reconnaisse l’état du ballast et puisse sélectionner les paramètres correspondant à cet état pour un bourrage optimal. Ceci doit ouvrir la voie à une automatisation complète, tout en assurant une qualité parfaite de la géométrie de la voie.
La recherche scientifique fondamentale n’est évidemment pas une fin en soi dans le cadre du projet TAMP. Un objectif important était et reste de décharger l’homme grâce à la technologie et de permettre aux opérateurs moins expérimentés d’atteindre des résultats constants, de haute qualité.
Les premières applications basées sur le projet de recherche sont déjà disponibles sous le terme générique Plasser SmartTamping. Le Plasser TampingControl détecte par exemple si un espace vide situé sous une traverse n’est pas encore comblé et montre à l’opérateur si une autre opération de serrage est recommandée ou nécessaire. Le Plasser TampingReport documente l’état du ballast, en plus de détails relatifs à la qualité et facilite ainsi la planification des futurs travaux d’entretien de la voie.
Le processus de serrage débute une fois que l’armement de la voie a été relevé dans la position souhaitée et les bourroirs oscillants ont plongé dans le ballast.
Remplissage : les bourroirs se rapprochent les uns des autres (mouvement de serrage) regroupant les pierres de ballast sous la traverse, permettant ainsi de combler l'espace vide créé par le relevage.
Compactage : dès que l'espace vide est comblé, les mouvements de serrage et la vibration des bourroirs assurent le compactage optimal du ballast.
Puis les bourroirs sont retirés du ballast. L'ensemble du processus est réitéré plusieurs fois par traverse, selon les besoins.
Les données nécessaires proviennent d’un système de mesure « réduit » situé sur le groupe de bourrage, composé de capteurs de pression hydraulique et de capteurs d’angle de rotation. Grâce à la recherche fondamentale, le volume de capteurs a pu être réduit au minimum, ce qui impacte positivement les coûts d’approvisionnement et le besoin en maintenance.
Les résultats obtenus jusqu’à présent par le TAMP laissent espérer d’autres étapes clés. Les bourroirs « sensibles » sont déjà sans conteste un pas significatif vers l’automatisation complète du processus de bourrage tout en maximisant la qualité.
Ceci est un extrait d’une contribution de P&T Research. Vous trouverez l’article complet via le lien https://www.plassertheurer.com....
