Une triple longueur d’avance

Monsieur Nowotny, la digitalisation des chemins de fer bat son plein. tmc fait partie des entreprises contributives qui réussissent le mieux. Quelles compétences se cachent derrière votre développement rapide ?

Le dirigeant d’une entreprise de consulting renommée a donné la bonne réponse à cette question récemment. Il estime que nous avons une triple longueur d’avance en tant qu’experts en digitalisation dans la construction de voie en raison de : notre gamme de produits, notre expertise et notre expérience. J’aimerais ajouter que nous sommes de réels fans des chemins de fer et que nous nous investissons avec un enthousiasme total, pour faire valoir les possibilités des technologies numériques pour ce mode de transport durable.

Comment pourriez-vous résumer rapidement votre portfolio ?

Nous servons trois domaines : machine, flotte et infrastructure. Pour les machines, nous fournissons par exemple l’ordinateur de bord automatique ALC ou l’outil de reporting DRP. Le produit-phare actuellement est l'assistant au bourrage, qui enregistre le lit de ballast à l’aide de plusieurs scanneurs laser, le classe sur la base de l’intelligence artificielle et positionne avec précision les organes de travail tels que le groupe de bourrage, le groupe de relevage-dressage, le groupe de relevage de la 3ᵉ file de rail, etc. Cela constitue une réelle décharge pour les opérateurs car ils n’ont qu'à confirmer les actions proposées, tout en ayant la possibilité d’intervenir à tout moment s'ils souhaitent les optimiser. Pour la gestion de la flotte, nous proposons deux systèmes : le MachineConditionObserver et le MachineDataConnector. Ils permettent, depuis le back-office, de surveiller les machines et de collecter des données grâce auxquelles il est possible de réaliser des analyses, en collaboration avec Plasser & Theurer. Enfin, dans le domaine de l'infrastructure, nous proposons des prestations de mesure, qui annoncent l’avènement d’une nouvelle ère pour la planification, la construction et l’entretien de l’infrastructure ferroviaire.

Les systèmes numériques sont utilisés dans la construction de voie ferrée dans des conditions très difficiles. Comment gère-t-on cela chez tmc ?

C’est justement là que réside l’une de nos grandes forces. En tant que membre du groupe Plasser, nous savons ce qui attend nos systèmes sur les chantiers et en exploitation et nous pouvons les configurer en conséquence. Nous connaissons également les exigences posées au personnel et pouvons ainsi apporter une réelle valeur ajoutée pour le travail quotidien. La numérisation doit faciliter le travail, le rendre plus sûr et assurer une meilleure efficacité.

Mot-clé cycles de vie : les machines sont souvent utilisées plus de trente ans. pour les systèmes numériques, nous comptons des cycles de vie d'environ sept années. Comment concilier ces deux éléments ?

Face à ce défi spécifique, il est décisif de développer des systèmes ouverts et très adaptables. Pour cette raison, nous accordons une grande importance au suivi de nos clients sur toute la durée du cycle de vie des machines. En principe, il est toujours possible de doter des machines plus anciennes de mises à jour numériques.

tmc s'est extrêmement bien développée depuis sa création. Qu'attendez-vous de l’avenir ?

Lorsque je regarde le potentiel que renferment nos produits et que dans le même temps je réfléchis aux besoins des chemins de fer dont l'évolution est rapide, alors je pense que cela ne fait que commencer ! Dans tous les cas, nous avons encore beaucoup à faire, car notre objectif est de faciliter la digitalisation des domaines : Machine, Flotte et Infrastructure.