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Le wagon de meulage de rails Plasser ATMO (Automatic Track Machine Oscillator) a été spécialement conçu pour les réseaux de tramways urbains. Il combine deux procédés de meulage : l’emploi des patins de meulage classiques et le meulage oscillant. Le Plasser ATMO a réalisé sa première intervention au Danemark avec succès. La flexibilité du concept a une nouvelle fois été éprouvée.
À l’automne 2022, l’ATMO a été soumis à un essai pratique au Danemark. Avec ses 180 000 habitants, Odense, située sur l’île de Fionie, est la troisième plus grande ville du pays. Jusqu’en 1952, elle disposait d’un tramway, qui a ensuite été arrêté. Comme dans de nombreuses villes, l’augmentation de l’offre de transports publics a été lancée il y a quelques années. Depuis mai 2022, un tramway circule de nouveau à travers la ville, sous le nom de « Odense Letbane ». Avec ses 26 arrêts, la première ligne relie la ville de Tarup, située au nord-ouest, au centre-ville de Hjallese, située au sud, sur une longueur de 14,5 kilomètres.
La mission du wagon de meulage compact était de retirer la couche d’encrassement présente à la surface du rail. Celle-ci s’était accumulée avec le temps et causait une nuisance sonore et des vibrations lors du passage des tramways. À cause de cela, des plaintes de riverains s’étaient multipliées, notamment au centre-ville.
Sur une longueur totale de 29 km, l’ATMO a éliminé la couche d’encrassement des rails, en travaillant sur plusieurs nuits consécutives. L’effet positif du traitement des rails par l’ATMO était nettement perceptible juste après les phases de travaux. La particularité de ce chantier a résidé dans le fait que : pour la première fois, le Plasser ATMO a été utilisé en combinaison avec une rame de tramway.
Tout a débuté par des tests complets des paramètres sur le site d’essai du réseau viennois. L'objectif était de trouver les réglages optimaux de la machine selon le type de rails et la meule. Les premières opérations de meulage ont été réalisées sur les voies de circulation du réseau ferré viennois.
Les résultats ont montré que le meulage oscillant, notamment à des vitesses de meulage élevées allant jusqu’à 30 km/h, dépasse le procédé utilisant des patins de meulage classiques pour l’entretien de la surface des rails.
Pour plus d’informations sur l’ATMO consulter:
https://aktuell.plassertheurer...
https://www.plassertheurer.com...
