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En su camino hacia la neutralidad climática, los Ferrocarriles Federales Austríacos (ÖBB) se han fijado como objetivo integrar el impacto ambiental causado por los productos y servicios en el proceso de adquisición. El modelo que aquí se presenta, desarrollado por ÖBB Beschaffung con el apoyo de la Universidad Tecnológica de Graz, permite calcular de forma específica los impactos ambientales causados por la producción, la construcción, la fase de uso y el reaprovechamiento de productos y servicios.
Dipl.-Ing. (FH) Sven Schirmer
Corporate Procurement Coordinator y experto en descarbonización, ÖBB-Holding AG
Dichos impactos ambientales pueden ser monetizados e integrados en el coste total de propiedad (Total Cost of Ownership - TCO), con lo que pasan directamente a formar parte del proceso de adquisición. Esta metodología permite integrar la sostenibilidad en las evaluaciones del ciclo de vida en todos los sectores, tanto a nivel de empresa individual como de PYMES y grandes corporaciones. De este modo, cualquier empresa puede adaptarse a los crecientes requisitos por parte de la legislación y de los clientes.
En la actualidad, las empresas afrontan los retos más diversos. La sostenibilidad es un factor económico [1]. Este hecho, junto con las exigencias políticas actuales, impulsaron al departamento de compras estratégicas del grupo de los Ferrocarriles Federales Austríacos (ÖBB) en el año 2020 a extender el modelo TCO (Total Cost of Ownership) existente. Además de los costes estrictamente puntuales, de construcción y corrientes, el modelo se amplió para incluir los costes causados por el impacto ambiental.
Un desafío para ÖBB radicaba en asegurar su aplicabilidad a todos los grupos de productos y mercancías. Ya que, tanto si se trata de la compra de ordenadores portátiles o de la construcción de una infraestructura: toda operación de adquisición se debería poder realizar con facilidad, manteniendo, al mismo tiempo, a un nivel razonable el esfuerzo tanto para el comprador como para el vendedor.
En la elaboración del modelo se tuvieron en cuenta desde el principio todos los factores de influencia imaginables y conocidos, con el fin de desarrollar un modelo de evaluación ambiental que pueda ser utilizado por todos.
Para poder realizar los cálculos con el nivel de detalle deseado, que permita una evaluación comparable de las diferentes ofertas de los distintos proveedores, el modelo de ÖBB necesita los correspondientes datos de entrada procedentes de certificados o de datos primarios. Estos requieren un determinado grado de desglose para poder describir el ciclo de vida con la calidad necesaria. ÖBB ha optado por el uso de las emisiones de efecto invernadero representadas en forma del equivalente de CO2 (CO2e) de acuerdo a las normas establecidas [2]. A diferencia de otros factores medioambientales, esta fórmula ya está suficientemente extendida en todo el mundo y es transparente, objetiva y comparable. Como se puede ver en la figura 1, el modelo desarrollado cubre todas las fases.
El modelo precisa datos de entrada comparables, a saber, los materiales y procesos, para poder calcular las emisiones para cada fase a partir de los factores de emisión existentes. Estos datos incluyen los procesos de transporte, en los que los productos intermedios o finales se transportan de A a B, los procesos de utilización en la fase de uso, así como los procesos de transformación, en los que se crea o construye un producto intermedio o final a partir de materiales de entrada mediante un consumo de energía. En todos estos pasos se puede generar CO2 de forma directa o indirecta (por el consumo de energía), que queda reflejado en el balance de flujo de materiales. La figura 2 lo muestra esquemáticamente, tomando como ejemplo el ciclo de vida de un ordenador portátil.
Este modelo TCO-CO2 puede ser utilizado tanto por el sector privado como por el público. Se han tenido en cuenta todos los requisitos, incluida la necesaria transparencia en el cálculo y la utilización de factores de emisión de libre acceso. En particular, se recurre a los datos disponibles públicamente de las Agencias Federales de Medio Ambiente de Austria [3, 4] y, especialmente, de Alemania [5]. Un efecto secundario positivo es que el uso de estos conjuntos de datos científicos es gratuito.
Además de los factores de emisión estándar para procesos y materiales, las entidades contratantes también deben facilitar una serie de informaciones que denominamos parámetros de evaluación del CCV (coste del ciclo de vida). Esto incluye la descripción exacta del producto o servicio en cuestión, el lugar de entrega a efectos del cálculo de los costes de transporte y las emisiones, el trabajo previsto in situ (por ejemplo, montaje), los detalles sobre el uso o la explotación (por ejemplo, cuántas horas al año y en qué condiciones se utilizará un aparato) y, por último, el tratamiento previsto al finalizar su vida útil.
Otro valor añadido para los usuarios de la herramienta TCO-CO2 es que se pueden simular diferentes escenarios de creación de productos o de prestación de servicios con el fin de derivar estrategias propias para el futuro, como por ejemplo, cambiar de medio de transporte, cambiar de material, cambiar de proveedor de energía, etc. De este modo, la comparación coste-beneficio también es factible desde el punto de vista ecológico.
[1] zukunftsInstitut; https://www.zukunftsinstitut.d...
[2] United Nations Framework Convention on Climate Change, Kyoto Protocol on accounting of emissions and assigned amount, 2008
[3] Umweltbundesamt Österreich; https://www.umweltbundesamt.at...
[4] Umweltbundesamt Österreich; GEMIS Globales Emissions-Modell integrierter Systeme – Österreich, Version 4.9
[5] Umweltbundesamt Deutschland, ProBas: Prozessorientierte Basisdaten für Umweltmanagementsysteme, https://www.probas.umweltbunde...
