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Con cabina, grúa o plataforma elevadora, o equipados para el transporte de materiales: las exigencias a los vehículos de construcción auxiliares varían mucho de un operador a otro, al igual que las opciones de equipamiento de los vehículos de nuestra serie DIC. Como ya hicimos en otras series, también aquí partimos de nuestro concepto ModularCustomizing (personalización modular).
Sobre la plataforma seleccionada como vehículo base se montan de forma modular los grupos de trabajo. Las numerosas opciones de grupos de trabajo y equipamientos disponibles brindan una gran variedad de posibilidades de personalización. Todos los componentes clave de la serie DIC, como los pares de ruedas, los frenos y los componentes hidráulicos y neumáticos, cumplen los estrictos estándares de calidad de Plasser & Theuer. Como es natural, también se pueden integrar los grupos y las tecnologías de terceros.
La serie DIC fue desarrollada en los años 1990 por nuestra empresa asociada en España, Plasser Ibérica, e inicialmente estaba pensada para el mercado español. El objetivo de este proyecto fue ofrecer alternativas más sencillas y económicas de vehículos de construcción de superestructura ferroviaria, especialmente para los países del sur de la UE.
El diseño modular de la serie DIC permite la fabricación de máquinas adaptadas exactamente a las necesidades individuales de cada cliente, sin que ello implique un cambio sustancial en la estructura de precios. En los últimos 30 años, Plasser Ibérica ha diseñado y fabricado con éxito más de 150 unidades de la serie DIC en España. Los mercados de destino de estas máquinas hasta ahora fueron España, Portugal, Italia, México, Colombia, Ecuador, Argelia, Arabia Saudí e Irán.
Entretanto, la serie comprende variantes de entre 8 y 30 m de longitud, desde la dresina compacta DIC-10 hasta la DIC-90, compuesta por dos vehículos. La variedad de tareas posibles abarca desde el transporte de personal y actuaciones puntuales, hasta la reparación y el mantenimiento de superestructura ferroviaria, así como el tendido y el mantenimiento de catenaria.
Una plataforma muy solicitada es la DIC-80, que aquí presentamos en tres variantes con equipamiento muy diferente. Dos de estos vehículos nuevos fueron a Italia y uno a España. Las dos DIC-80 para Italia son las máquinas más grandes de la serie DIC, con una distancia entre pivotes de 15 m y una longitud total de más de 22 m. Se trata de vehículos de cuatro ejes con un ancho de vía estándar de 1.435 mm y homologación EN-14033:2018.
La empresa italiana Geosintesi es un proveedor innovador en el ámbito del control de la vegetación, especialmente en el sector ferroviario. Esta DIC-80 está equipada con un sistema de medición desarrollado por la propia Geosintesi. Unos sensores ópticos detectan el crecimiento excesivo y controlan el sistema de pulverización de herbicidas. De este modo solo se rocían las zonas pertinentes con la cantidad imprescindible, lo que reduce al mínimo el impacto ambiental. El vehículo ya ha superado con éxito sus primeros recorridos de ensayo, por lo que ha comenzado a operar regularmente en la región del norte de Italia.
Rete Ferroviaria Italiana (RFI), la división de los ferrocarriles italianos responsable de la red y de la infraestructura ferroviaria, lleva utilizando este nuevo vehículo de medición en todo el país desde finales de 2019. Entre otros trabajos, ha inspeccionado toda la línea de alta velocidad en busca de defectos en los carriles mediante el sistema de medición por ultrasonidos. Además, el vehículo está equipado con sistemas de medición de geometría de vía y del perfil del carril. Los datos registrados se evalúan en los cuatro puestos de medición situados en las espaciosas cabinas. La DIC-80 también cuenta con un sistema de protección de trenes y, por tanto, puede integrarse como un "tren convencional" en el tráfico regular.
La DIC-80 del operador ferroviario catalán Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), que explota una red de líneas de cercanías electrificadas en Barcelona y Cataluña, cuenta con un equipamiento muy diferente. La plataforma básica, ligeramente más corta y con una distancia entre pivotes de 12 m, fue dotada de una grúa y una plataforma de carga para el transporte de materiales. Este vehículo de dos motores tiene una elevada potencia de tracción y alcanza velocidades de hasta 80 km/h en régimen autopropulsado. En uno de los extremos del vehículo se encuentra una espaciosa cabina de conducción. En el otro extremo hay una cabina giratoria que también acoge los mandos de la grúa.
