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Mellizos y no gemelos

Los mellizos tienen mucho en común y sin embargo también son diferentes. Algo similar ocurre con el nuevo grupo de bateo 2X-4x4. Mientras que una de sus mitades está optimizada para trabajar en desvíos, la otra se utiliza principalmente en línea.

NRC Group (Nordic Railroad Construction Group)

es todavía una empresa relativamente joven en el sector de la construcción de vía. Fundada en 2011 bajo el nombre de «Team Bane», es ahora, según sus propios datos y con 2.500 empleados y empleadas, el principal contratista en el ámbito de la infraestructura ferroviaria en los países nórdicos (Noruega, Suecia y Finlandia). Desde sus inicios, la empresa apostó por la calidad de Plasser & Theurer.

El nuevo grupo de bateo está compuesto por dos hermanos desiguales. La mitad del grupo que trabaja en los desvíos ofrece una total movilidad y flexibilidad. En plena vía, en cambio, cuenta el rendimiento, y allí ambas mitades trabajan juntas en el modo 2X. En la segunda mitad del grupo se han reducido las piezas móviles. Este nuevo concepto cumple con el nuevo valor que guía a Plasser & Theurer: la Sostenibilidad – que se suma al Rendimiento, la Precisión y la Fiabilidad. La combinación de las fortalezas de estos «mellizos desiguales» permite reducir el desgaste de forma sostenible.

El bateo universal en su máxima expresión

Batear en línea y en desvíos indistintamente con una misma máquina no es nada nuevo. La novedad, en este caso, reside en el diseño del grupo de bateo 2X-4x4, que combina la configuración universal 4x4 – utilizada durante el bateo de desvíos en el modo de 1 traviesa – con el rendimiento superior del modo 2X en línea y en amplias zonas del desvío. Esto lo convierte en el grupo de bateo ideal para estaciones, puestos de banalización y para todas aquellas intervenciones en las que se vayan a sanear varios desvíos y los tramos de vía intermedios. Debido a sus variadas posibilidades de aplicación, este grupo de bateo también es adecuado, lógicamente, para su utilización opuesta: batear con más frecuencia en línea y solo ocasionalmente en desvíos.

El grupo de bateo 2-en-1 de la nueva Unimat 09-2X-4x4/4S

Ya hay dos máquinas destinadas a Escandinavia equipadas con este nuevo grupo de bateo. Las dos Unimat 09-2X-4x4/4S han sido fabricadas para sendos operadores de Suecia y Noruega y cuentan con los mismos grupos de bateo e idénticos vagones de barrido. En lo demás, las máquinas están configuradas de acuerdo a las especificaciones correspondientes.

Una de las bateadoras más largas jamás fabricadas

Con la nueva Unimat 09-2X-4x4/4S, NRC Group ha apostado por un concepto de trabajo innovador, materializado en una de las bateadoras más largas jamás fabricadas en Linz. En su imponente longitud de 56 m hay espacio, entre otros, para una zona común para los operarios y un taller. La versión noruega fue diseñada como una máquina compuesta de cuatro partes, con un vagón de cabecera para cabinas y un mayor número de ejes a efectos de reducir las cargas por eje.

La motorización de esta Unimat de 56 m consta de 600 kW por partida doble. Por una buena razón, ya que entre Bergen y Oslo existe un tramo con rampas de 25 ‰ a lo largo de 20 km, que debe ser recorrido a una velocidad mínima de 60 km/h. Con unas cargas por eje inferiores a 20 t, la Unimat 09-2X-4x4/4S también se desenvuelve muy bien en líneas de la categoría C2.

En enero de 2020, nuestro Centro de Formación en Linz capacitó a diez operarios de NRC Group para trabajar con la nueva Unimat 09-2X-4x4/4S. El programa incluía un entrenamiento para el sistema de control de la geometría con SmartALC y para documentar la posición de la vía mediante el registrador DRP.

La primera bateadora equipada con un grupo de bateo de «mellizos» partió de Linz a finales de enero de 2020 y ya está trabajando en Noruega. Como NRC Group es un operador muy productivo y capaz de alcanzar una tasa de utilización de sus bateadoras de hasta 240 turnos por año, la nueva Unimat 09-2X-4x4/4S ya lleva trabajados 100 turnos en este tiempo.

Tracción inteligente para una circulación eficiente

Una particularidad de la máquina noruega es la tracción inteligente PlasserMotionDrive. Durante los traslados en régimen autopropulsado, este sistema ofrece una combinación de tracciones en función de las exigencias de rendimiento, que conecta y desconecta los accionamientos de los ejes según necesidad. El vehículo arranca con apoyo hidrostático hasta que, conforme va aumentando la velocidad, la tracción hidrodinámica despliega todas sus ventajas, al mejorar las prestaciones de aceleración y ahorrar combustible.

En rampas pronunciadas se conecta el segundo bogie motriz.

Infrakraft Sverige AB

fue creada en 2019 y acaba de aterrizar en uno de los sectores más expansivos de Suecia: la infraestructura. El equipo de Infrakraft cuenta con largos años de experiencia y conocimientos y tiene como objetivo convertirse en uno de los actores principales en el desarrollo de la red de carreteras y ferrocarriles en Suecia.

Una máquina sueca de atractivo diseño

Esta máquina se diferencia de la versión noruega no solo por su construcción en tres partes, sino también por su especial diseño exterior. La máquina, bautizada como «Black Beauty», está pintada casi por completo – a excepción de sus frentes – del color corporativo de la empresa operadora Infrakraft Sverige AB: el negro.

Dado que en Suecia se permiten cargas por eje de 22,5 t, la cabina pudo ser integrada en la máquina. De ahí que la máquina sueca se divida en tres partes, con una unidad de bateo, una unidad de tracción y el vagón de barrido. A finales de verano de 2020 se completaron todos los procesos de inspección y recepción y la máquina fue trasladada a Suecia.