La red ferroviaria de Ghana se construyó durante el régimen colonial británico (1820 a 1957) para transportar materias primas y mercancías desde las regiones situadas al sur de las montañas hasta Accra, que entonces era un importante punto de transbordo de mercancías de todo tipo. La longitud de esta red ferroviaria triangular entre Sekondi, Kumasi y Accra es de unos 1.000 km.

Durante la segunda mitad del siglo XX se frenó la expansión de la red y gran parte del tráfico se trasladó a la carretera. En la década de 1990, Ghana Railway Corporation inició una primera revitalización de su anticuada red. El Plan Maestro para los Ferrocarriles de Ghana, concluido en 2013, diseña una nueva red de líneas de ancho internacional con un total de 4.000 km, a realizar en seis fases. Con el fin de subrayar la importancia estratégica del ferrocarril para el desarrollo ulterior del país, el actual Gobierno creó un ministerio específico para desarrollar la red ferroviaria, el Ministerio de Desarrollo Ferroviario (Ministry of Railways Development), encabezado por el Ministro Hon. Joe Ghartey. Los nuevos trazados también llegan a las regiones del norte de Ghana, sentando así las bases para un enlace ferroviario con el estado vecino de Burkina Faso. De esta forma, este país sin litoral quedará conectado con los puertos marítimos de Tema y Takoradi.

El ancho de vía se cambia del ancho del Cabo (1.067 mm) al ancho internacional (1.435 mm) y la velocidad de explotación será de hasta 160 km/h. Las cargas por eje admitidas se elevan hasta las 16 t en la línea occidental, hasta las 14 t en la línea oriental y hasta las 25 t en la línea central.

Proyecto de nueva construcción con participación india

La nueva línea oriental arranca en Tema, el mayor puerto de mar de Ghana, atraviesa Afienya y termina cerca de Mpakadan, a pocos kilómetros de distancia de Akosombo. Desde allí, en el futuro continuará por el este del embalse de Volta en dirección norte. Esta nueva línea, con una longitud aproximada de 96 km, está diseñada para una velocidad de 160 km/h y tráfico mixto. Su finalización, incluyendo la construcción de las estaciones, está prevista para el otoño de 2020.

Este proyecto es una asociación entre la Ghana Railway Development Authority (GRDA) y Afcons Infrastructure Limited, una compañía constructora india, que también asume la financiación. Esta empresa desarrolla sus actividades en varios países africanos y opera con un alto nivel de compromiso social: de sus aproximadamente 1.400 empleados, alrededor de 1.150 son empleados locales de Ghana.

Para el mantenimiento totalmente mecanizado de la vía se utilizan dos máquinas: una máquina bateadora, niveladora y alineadora Unimat Junior 08-16/4 y una máquina perfiladora de balasto PBR 400 R. Ambas máquinas fueron fabricadas por Plasser India y entregadas a finales de 2019. En febrero de 2020, una vez recepcionadas, las dos máquinas se incorporaron inmediatamente a los trabajos.