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Um casal perfeito

O monitoramento eficiente da qualidade da geometria de via é a base para estratégias econômicas de manutenção. Na República Tcheca, dois novos veículos de medição com diferentes áreas de aplicação complementam-se perfeitamente.

A SZ, operadora nacional de infraestrutura da República Tcheca, opera quase 9.500 km de via, incluindo todas as linhas principais e a maioria das linhas regionais. As diversas tarefas de medição associadas são realizadas por dois veículos de medição diferentes.

Dois veículos de medição, um banco de dados

O carro de medição EM200 pode ser usado com trens em linhas principais com altas velocidades. Dessa forma, as medições simplesmente são executadas junto com as viagens de trem programadas. Nosso comprovado sistema de medição de geometria de via sem contato registra o estado da via em condições reais.

O EM100 autopropelido é usado para medições flexíveis e autossuficientes em todas as outras partes da rede tcheca. Ao combinar os dois veículos de medição, toda a rede de linhas com linhas principais e secundárias pode ser mapeada de maneira uniforme e específica, permitindo análises de longo prazo e um planejamento eficiente de medidas. Os técnicos de medição nos veículos podem avaliar os dados em tempo real durante a viagem de medição.

A mesma base de sistema de medição em ambos os veículos oferece vantagens enormes: em primeiro lugar, os dados obtidos podem ser combinados para avaliações posteriores. em segundo lugar, a segurança contra falhas proporcionada quando um veículo não pode ser usado e os mesmos sistemas de operação e manutenção, foram importantes para o operador.

EM100: autossuficiente e flexível

O EM100 é baseado em nossa nova série de veículos de medição e especialmente equipado com tecnologia de medição e avaliação para as ferrovias tchecas. Esses veículos de série com a qualidade comprovada da Plasser & Theurer oferecem a segurança necessária para o transporte ferroviário. O carro de medição também foi equipado com um sistema europeu de controle de trem ETCS.

O EM100 convence com o novo design da cabine, que também se estende à área interna. Ele oferece espaço suficiente para a extensa tecnologia de medição e para os espaços de trabalho. Além das cabines de condução, existem estações de trabalho de medição, uma pequena cozinha e espaço de armazenamento. O compartimento do motor com isolamento térmico e acústico é completamente separado do interior do veículo.

A tecnologia de medição combina todas as vantagens conhecidas dos sistemas da Plasser & Theurer em velocidades de medição de até 100 km/h.

Um sistema de medição de geometria de via inercial (consoante norma EN 13848), com navegação de GPS integrada e medição ótica da bitola de via (single GMS) para registrar a geometria da via, é combinado com um sistema de medição de perfil do trilho com lasers e câmeras. Esse sistema é usado para registrar o perfil do trilho, a altura do trilho, a largura do boleto do trilho e a inclinação de ambos os trilhos, a deformação das bordas do trilho, a bitola da via e a bitola mínima da via. A partir dessas medições, os seguintes parâmetros podem ser calculados em tempo real para ambos os trilhos, comparando-os com o perfil-alvo definido: desgaste da altura e largura, desgaste da área da seção transversal do boleto do trilho e em pontos definidos pelo usuário no boleto do trilho, bem como o peso do trilho (tipo).

EM200: altas velocidades de medição no tráfego regular

O EM200 é um carro equipado com ampla tecnologia de medição. Como parceiro de negócios da empresa NDCon Logic a.s., integramos todos os sistemas de medição, a estrutura de medição no truque e o sistema eletrônico no veículo fornecido, assim como um vagão de trem de passageiros padrão. Alguns detalhes de design dos truques e do vagão tiveram de ser modificados. O EM200 é construído para velocidades de viagem e de medição máximas de até 200 km/h (puxado).

Ele foi equipado com sistemas para medir:

  • geometria da via (com transferência indutiva de informações [Induktive Meldeübertragung, IMU] e caixas GMS),
  • perfil e desgaste do trilho,
  • defeitos superficiais dos trilhos (ondulações),
  • aceleração vertical e lateral do rolamento do eixo,
  • perfil do lastro (distribuição do lastro ao longo da via).

Testes bem-sucedidos

Ambos os veículos foram liberados para a operação no final do verão europeu de 2021. Nos meses anteriores, um procedimento de teste de três etapas foi concluído com sucesso com os dois veículos. Numerosas viagens de teste foram realizadas no anel de teste ferroviário em Velim, na República Tcheca.

Com a compra dos dois veículos de medição, a Ferrovia Tcheca optou por uma combinação ideal de máquinas para medir e monitorar uma ampla gama de parâmetros em sua rede ferroviária e implementar um gerenciamento profissional de linhas.