Redes transeuropeias de transporte conectam o continente europeu

Em nenhum lugar a rede ferroviária internacional é tão densa quanto na Europa. Com as extensões, expansões e novas ligações, ela será ainda mais densa e mais atraente. Até 2050, surgirá gradualmente uma rede transeuropeia. A Rede Transeuropeia de Transportes (RTE-T) possibilita em duas fases principais no transporte de mercadorias a remoção de obstáculos, longas ligações diretas e a melhor ligação de portos. No transporte de passageiros é criada a possibilidade de conexões atraentes de transporte expresso e noturno entre metrópoles em quase toda a Europa. Um projeto sem precedentes histórica e globalmente. A RTE-T compreende o planejamento de ferrovias, estradas, vias navegáveis e transporte aéreo em toda a Europa. A maior parte dos recursos financeiros será utilizada para o transporte ferroviário. Alguns componentes já estão em operação e outros estão em construção ou planejamento.

Dois estágios principais de expansão

A RTE-Transportes é o maior projeto europeu de infraestrutura e rede além dos de energia (RTE-E) e telecomunicações (eRTE). O objetivo é um planejamento supranacional, coordenado e multimodal do tráfego de todas as modalidades de transporte para criar uma rede pan-europeia com a eliminação dos gargalos existentes e com um forte enfoque nos aspectos ambientais. As deliberações começaram em 1990, o arcabouço jurídico foi criado em 1996 (1692/96/CE) e complementado várias vezes desde então. A base para a implementação sucessiva são atualmente nove corredores da rede principal Em 2014, foi nomeado um coordenador europeu por corredor para planejamento e implementação, agrupando os interesses de todos os envolvidos, desde os Estados-Membros da UE até as empresas ferroviárias.

Na primeira fase, pretende-se construir uma rede ferroviária principal de alto nível nesses nove corredores até 2030: 50.762 quilômetros de linha para o transporte de mercadoria e de alta velocidade formam a espinha dorsal das operações de transporte intra-europeias essenciais que cruzam pelo menos duas fronteiras ― as “artérias vitais” da Europa. O desenvolvimento das regiões seguirá na segunda etapa até 2050. A rede de transportes passará então a ser composta por 138.072 quilômetros de ferrovias, quase o mesmo número de quilômetros de rodovias, 23.506 quilômetros de hidrovias e 260 aeroportos (até 2020). Os Estados-Membros são obrigados a fornecer o financiamento. Entre 2014 e 2020, a UE apoiou os projetos com 23,3 bilhões de euros; para 2021 a 2027, 25,8 bilhões de euros foram disponibilizados.

A Áustria como ponto de conexão

Quatro corredores da rede principal, três dos quais se encontram em Viena, passam pela Áustria: o corredor Escandinavo-Mediterrâneo do vale Inntal ao Brenner, o corredor Báltico-Adriático de Brno/Viena ao sul, o de Dresden a Atenas ramificando-se em Viena, bem como o corredor Reno-Danúbio de Salzburgo, que inicialmente segue a Westbahn (linha ocidental) em direção à Hungria. Várias construções ferroviárias importantes estão em andamento, como os túneis de base do Brenner, de Semmering e de Koralm, ou já foram quase concluídas, como a modernização da Westbahn, da Estação Central de Viena e do traçado de Inntal. Soma-se a isso o corredor 10 Alpes-Balcãs Ocidentais entre Munique, Belgrado e a Turquia, que foi projetado posteriormente e para o qual já existe uma “Letter of Intent”.

Vias com três trilhos no “Corredor Mediterrâneo”

Para a Espanha e seus vizinhos, o eixo leste-oeste mais importante ao sul dos Alpes, o “Corredor Mediterrâneo”, tem um papel essencial. Ele estende-se desde o extremo sul da Espanha até além de Budapeste, passando pela França, Itália, Eslovênia e Croácia. O corredor também inclui linhas ferroviárias via Madrid/Saragoça, Marselha/Génova e ramais para Toulouse, La Spezia, Ravenna, Koper e Rijeka, bem como a continuação sentido Ucrânia. Na Espanha, a bitola larga é um desafio particular, razão pela qual, em alguns casos, é necessário construir vias com três trilhos (1668 e 1435 mm). A intermodalidade garante ligações com vários portos e outros pontos de transbordo, incluindo aviação, bem como canais e estradas. No total, as vias de tráfego no Corredor 3 somam cerca de 6.000 quilômetros, dos quais 3.000 quilômetros são ferroviários. Algumas linhas serão expandidas para vias duplas. Além das linhas nacionais de alta velocidade Madrid-Barcelona e Lyon-Marselha, existe também a linha transfronteiriça Lyon-Torino: o coração da Euralpin é o túnel de base de Mont-Cenis de 57 quilômetros de comprimento. A contratação de construção mais recente foi feita em julho de 2021, não inteiramente por acaso, no meio do Ano Europeu dos Transportes Ferroviários.