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Expansão em todo o continente dos corredores europeus até 2050

Redes transeuropeias de transporte conectam o continente europeu

Em nenhum lugar a rede ferroviária internacional é tão densa quanto na Europa. Com as extensões, expansões e novas ligações, ela será ainda mais densa e mais atraente. Até 2050, surgirá gradualmente uma rede transeuropeia. A Rede Transeuropeia de Transportes (RTE-T) possibilita em duas fases principais no transporte de mercadorias a remoção de obstáculos, longas ligações diretas e a melhor ligação de portos. No transporte de passageiros é criada a possibilidade de conexões atraentes de transporte expresso e noturno entre metrópoles em quase toda a Europa. Um projeto sem precedentes histórica e globalmente. A RTE-T compreende o planejamento de ferrovias, estradas, vias navegáveis e transporte aéreo em toda a Europa. A maior parte dos recursos financeiros será utilizada para o transporte ferroviário. Alguns componentes já estão em operação e outros estão em construção ou planejamento.

Dois estágios principais de expansão

A RTE-Transportes é o maior projeto europeu de infraestrutura e rede além dos de energia (RTE-E) e telecomunicações (eRTE). O objetivo é um planejamento supranacional, coordenado e multimodal do tráfego de todas as modalidades de transporte para criar uma rede pan-europeia com a eliminação dos gargalos existentes e com um forte enfoque nos aspectos ambientais. As deliberações começaram em 1990, o arcabouço jurídico foi criado em 1996 (1692/96/CE) e complementado várias vezes desde então. A base para a implementação sucessiva são atualmente nove corredores da rede principal Em 2014, foi nomeado um coordenador europeu por corredor para planejamento e implementação, agrupando os interesses de todos os envolvidos, desde os Estados-Membros da UE até as empresas ferroviárias.

Na primeira fase, pretende-se construir uma rede ferroviária principal de alto nível nesses nove corredores até 2030: 50.762 quilômetros de linha para o transporte de mercadoria e de alta velocidade formam a espinha dorsal das operações de transporte intra-europeias essenciais que cruzam pelo menos duas fronteiras ― as “artérias vitais” da Europa. O desenvolvimento das regiões seguirá na segunda etapa até 2050. A rede de transportes passará então a ser composta por 138.072 quilômetros de ferrovias, quase o mesmo número de quilômetros de rodovias, 23.506 quilômetros de hidrovias e 260 aeroportos (até 2020). Os Estados-Membros são obrigados a fornecer o financiamento. Entre 2014 e 2020, a UE apoiou os projetos com 23,3 bilhões de euros; para 2021 a 2027, 25,8 bilhões de euros foram disponibilizados.

A Áustria como ponto de conexão

Quatro corredores da rede principal, três dos quais se encontram em Viena, passam pela Áustria: o corredor Escandinavo-Mediterrâneo do vale Inntal ao Brenner, o corredor Báltico-Adriático de Brno/Viena ao sul, o de Dresden a Atenas ramificando-se em Viena, bem como o corredor Reno-Danúbio de Salzburgo, que inicialmente segue a Westbahn (linha ocidental) em direção à Hungria. Várias construções ferroviárias importantes estão em andamento, como os túneis de base do Brenner, de Semmering e de Koralm, ou já foram quase concluídas, como a modernização da Westbahn, da Estação Central de Viena e do traçado de Inntal. Soma-se a isso o corredor 10 Alpes-Balcãs Ocidentais entre Munique, Belgrado e a Turquia, que foi projetado posteriormente e para o qual já existe uma “Letter of Intent”.

Vias com três trilhos no “Corredor Mediterrâneo”

Para a Espanha e seus vizinhos, o eixo leste-oeste mais importante ao sul dos Alpes, o “Corredor Mediterrâneo”, tem um papel essencial. Ele estende-se desde o extremo sul da Espanha até além de Budapeste, passando pela França, Itália, Eslovênia e Croácia. O corredor também inclui linhas ferroviárias via Madrid/Saragoça, Marselha/Génova e ramais para Toulouse, La Spezia, Ravenna, Koper e Rijeka, bem como a continuação sentido Ucrânia. Na Espanha, a bitola larga é um desafio particular, razão pela qual, em alguns casos, é necessário construir vias com três trilhos (1668 e 1435 mm). A intermodalidade garante ligações com vários portos e outros pontos de transbordo, incluindo aviação, bem como canais e estradas. No total, as vias de tráfego no Corredor 3 somam cerca de 6.000 quilômetros, dos quais 3.000 quilômetros são ferroviários. Algumas linhas serão expandidas para vias duplas. Além das linhas nacionais de alta velocidade Madrid-Barcelona e Lyon-Marselha, existe também a linha transfronteiriça Lyon-Torino: o coração da Euralpin é o túnel de base de Mont-Cenis de 57 quilômetros de comprimento. A contratação de construção mais recente foi feita em julho de 2021, não inteiramente por acaso, no meio do Ano Europeu dos Transportes Ferroviários.

Os corredores da rede principal

Como espinha dorsal das mais importantes rotas de transporte europeias, uma rede de vias ferroviárias para o transporte de passageiros e mercadorias estará concluída até 2030. Os requisitos mínimos no transporte de mercadorias são a velocidade de 100 km/h, a carga por eixo de 22,5 t e o comprimento do trem de 740 m; para construções novas de transporte de passageiros de alta velocidade, os requisitos mínimos incluem uma velocidade de 250 km/h (linhas adaptadas de 200 km/h), tudo na bitola padrão de 1.435 mm e com linhas eletrificadas. Dez corredores da rede principal foram identificados como “artérias vitais” futuras, que também podem incluir, em diferentes seções, vias paralelas, ramais e vários locais de partida e de destino muito distantes um do outro dentro do corredor:

  1. Corredor Báltico-Adriático
  2. Corredor Mar do Norte-Báltico
  3. Corredor Mediterrâneo
  4. Oriente-Mediterrâneo Oriental
  5. Corredor Escandinavo-Mediterrâneo
  6. Corredor Reno-Alpes
  7. Corredor Atlântico
  8. Corredor Mar do Norte-Mediterrâneo
  9. Corredor Reno-Danúbio (desde 2014)
  10. Corredor Alpes-Balcões Ocidentais

Objetivos políticos e estratégicos do planejamento da RTE-T

  • Implementação e desenvolvimento do mercado interno e melhoria da coesão econômica e social na União Europeia.
  • Eliminação de pontos fracos nas redes nacionais e ligação das regiões periféricas europeias.
  • Redução das emissões de gases de efeito estufa no setor de transporte em pelo menos 60% e, de acordo com o European Green Deal, até em 90% até 2050 (em comparação com 1990).
  • Transferência de 30% das mercadorias transportadas por rodovias em uma distância de mais de 300 km para outras modalidades de transporte até 2030 e de 50% até 2050, especialmente mercadorias a granel em longas distâncias.
  • Triplicar o comprimento da rede ferroviária de alta velocidade existente até 2030.
  • Transporte de passageiros em distâncias médias até 2050 principalmente por ferrovia.
  • Conexão de todos os aeroportos e portos marítimos da rede principal à rede ferroviária até 2050.
  • • Medidas para lidar com as diferentes condições técnicas e operacionais dos Estados-Membros serão necessárias.