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Molinari Rail apporte des solutions sur mesure pour l’industrie des engins ferroviaires dans le monde entier et assiste les clients lors de la conception et du développement d'engins et de sous-systèmes.
Commentaire fourni par
Michele Molinari
Propriétaire et président du conseil d'administration du groupe Molinari Rail
Pour ces raisons, Molinari Rail a été choisi comme partenaire pour l’étude, l’élaboration du concept et l’intégration de l'entraînement électrique de l’UNIMAT 09-4x4/4S E³. Le concept a été mis en œuvre chez Plasser & Theurer à Linz et a pu être mis en exploitation-test en août 2017.
Sur la base des retours d’expérience obtenus par l’intermédiaire de l'entraînement hydraulique-diesel-électrique de l’Unimat 09-32/4S Dynamic E³, du BDS 2000 E³ et de la Dynamic Stopfexpress 09-4X E³, l’idée a été élargie à un système d’entraînement entièrement électrique.
Pour cela, l’équipement électrique, composé de l’équipement haute tension du toit, de l’installation de traction électrique d’ABB et du bogie avec moteurs électriques développé par nos soins, a été intégré dans une machine de travaux. La traction fonctionne entièrement à l’énergie électrique sur les lignes électrifiées, et à l’énergie diesel-électrique sur les lignes non électrifiées.
Le développement, la construction, la mise en service et les tests de ces machines d’un nouveau genre ont pu être terminés en l’espace d’une année par la coopération entre Plasser & Theurer et Molinari Rail. Les défis de ce projet ont été relevés par les deux parties à tous les niveaux et maîtrisés grâce à l’excellente coopération.
Le système d’entraînement entièrement électrique offre, en termes d’émissions acoustiques et de gaz d’échappement, de coûts du cycle de vie (LCC), de fiabilité et de niveau d’efficacité, des avantages énormes en comparaison à l'entraînement hydrostatique. Cela concerne aussi bien le travail sous caténaire électrifiée que les marches HLP.
Martin Steinlechner
Responsable technique, Molinari Rail
Par l’électrification de l’entraînement, les émissions acoustiques ainsi que les émissions en gaz d’échappement ont pu être nettement diminuées voire même supprimées. Ainsi, cette nouvelle génération de machines satisfait parfaitement aux exigences grandissantes des clients et des riverains en termes de protection acoustique et de l’environnement. Les machines E³ fournissent ainsi une contribution importante à l’amélioration du bilan environnemental.
Les niveaux acoustiques diminués par l’électrification de l’entraînement et des groupes de travail ont également un effet positif sur la protection des travailleurs. Une sensibilisation croissante de la population ainsi qu’une approche plus restrictive de la politique sur des sujets tels que les émissions acoustiques et les émissions en gaz d’échappement rendent l'avenir du moteur diesel incertain également dans le domaine du transport ferroviaire. Pour les lignes non électrifiées, le développement de nouvelles approches et solutions est donc essentiel.
Lors du développement du nouveau concept d’entraînement, l’intégration future possible de variantes d’entraînement alternatives a également été prise en compte. Celles-ci pourraient prendre le relais du moteur diesel en tant qu’unité d’entraînement.
Le nouveau concept d’entraînement est préparé au mieux pour intégrer des sources énergétiques alternatives et écologiques telles que les piles à combustible à hydrogène, les supercondensateurs et autres modes de stockage d’énergie.
Molinari Rail est un partenaire d’ingénierie avec une expérience de longue date dans tous les domaines de la technologie ferroviaire, la conception, la construction ainsi que la maintenance et l'exploitation des chemins de fer. Molinari Rail assiste les clients lors de la conception et du développement d'engins et de sous-systèmes ainsi que lors de l’agrément, la mise en service, la maintenance et la modernisation. Molinari Rail emploie 200 experts, ingénieurs et techniciens. Son siège social est situé en Suisse. Ses filiales et ses implantations se trouvent en Autriche, en Allemagne, en Italie, en Colombie et en Bolivie.
