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Seja com cabines, guindastes, plataforma de elevação ou como vagão de material: os requisitos para veículos auxiliares de manutenção ferroviária são muito diferentes de operadora para operadora, assim como as opções de equipagem dos veículos em nossa série DIC. Tal como acontece com outras séries, também contamos com nosso conceito de ModularCustomizing.
As unidades de trabalho são construídas de maneira modular em uma plataforma básica selecionada como o veículo básico. Essas extensões de uma grande variedade de estruturas e equipagens oferecem muitas opções de personalização. Todos os principais componentes da série DIC, como conjuntos de rodas, freios, componentes hidráulicos e pneumáticos, atendem aos altos padrões de qualidade da Plasser & Theurer. Além disso, as unidades e tecnologias fornecidas também podem ser integradas.
A série DIC foi desenvolvida para o mercado espanhol na década de 1990 pela nossa parceira espanhola Plasser Ibérica. O objetivo desse desenvolvimento era oferecer alternativas mais simples e baratas de veículos auxiliares de manutenção ferroviária, especialmente para os países do sul da União Europeia.
A estrutura modular da série DIC permite a construção de máquinas que podem ser precisamente adaptadas às necessidades individuais do cliente, sem alterar fundamentalmente a estrutura de preços. Nos últimos 30 anos, a Plasser Ibérica projetou e fabricou com sucesso mais de 150 unidades da série DIC na Espanha. Os mercados-alvo para essas máquinas até hoje têm sido Espanha, Portugal, Itália, México, Colômbia, Equador, Argélia, Arábia Saudita e Irã.
A série agora inclui variantes de design de 8 a 30 metros de comprimento, desde o pequeno veículo auxiliar DIC-10 até o DIC-90 de duas unidades. A gama de tarefas estende-se desde o transporte de tripulações e missões pontuais até o reparo e a manutenção de vias, bem como a manutenção e a instalação de catenária.
O DIC-80, que apresentamos aqui em três variantes de equipagem muito diferentes, oferece uma plataforma muito procurada. Dois novos veículos foram entregues na Itália e um na Espanha. Os dois DIC-80 para a Itália são as maiores máquinas da série DIC até o momento, com uma distância entre os centros dos truques de 15 metros e um comprimento total de mais de 22 metros. São veículos de quatro eixos na bitola padrão de 1.435 mm com aprovação de acordo com a EN-14033: 2018.
A empresa italiana Geosintesi é um fornecedor inovador na área de controle de vegetação, especialmente no setor ferroviário. Este DIC-80 está equipado com um sistema de medição desenvolvido pela Geosintesi. Sensores óticos determinam o grau de vegetação e, assim, controlam o sistema de pulverização para o controle da vegetação. Isso significa que apenas as áreas densamente cobertas de vegetação são pulverizadas com a quantidade necessária de herbicida e o impacto ambiental pode ser reduzido ao mínimo. O veículo já completou com sucesso seus primeiros ciclos de teste, sendo que as operações regulares no norte da Itália pudessem ser iniciadas.
A Rete Ferroviaria Italiana (RFI), divisão das ferrovias italianas responsável pela rede e infraestrutura ferroviárias, utiliza o novo veículo de medição em todo o país desde o final de 2019. Entre outras coisas, toda a linha de alta velocidade foi examinada para identificação de defeitos ferroviários com o sistema de medição ultrassônica. Além disso, o veículo possui sistemas de medição para fins de medição da geometria e do perfil de trilhos. Os dados registrados são avaliados nas quatro estações de medição nas cabines espaçosas. O DIC-80 também é equipado com um sistema de proteção de trem e pode, portanto, funcionar como um “trem” no tráfego regular.
O DIC-80 para a empresa ferroviária catalã Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), que opera uma rede de linhas suburbanas eletrificadas em Barcelona e outras partes da Catalunha, é completamente diferente. A plataforma de base um pouco mais curta, com uma distância de 12 metros entre os centros dos truques, foi equipada com um guindaste e uma plataforma de carga para transporte de materiais e possui um dispositivo de transporte de trilhos. O veículo bimotor é potente e pode viajar a velocidades de até 80 km/h. Em uma extremidade do veículo, foi construída uma espaçosa cabine de condutor. Na outra extremidade, há uma cabine giratória contendo os controles do guindaste.
