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GAF: Modernisierungsschub für Instandhaltung und Reparatur

Im Frühjahr 2018 wurde das erste von 28 bestellten Gleisarbeitsfahrzeugen (GAF) jüngster Generation an die DB Netz AG übergeben. Die Neuentwicklung ist deutlich leistungsfähiger und flexibler als die alten GAF nebst Anhänger, die deutschlandweit laufend ersetzt werden.



Transporte, Montagen und mehr – die neue Generation von GAF bei der DB Netz AG bringt einen großen Modernisierungsschub. 28 GAF bestellte das Infrastrukturunternehmen aus dem Konzern Deutsche Bahn AG im Jahr 2016 als Neuentwicklung bei Plasser & Theurer. Nur zwei Jahre später begann die Inbetriebnahme. Die GAF gehören zur Familie der Multifunktionalen Instandhaltungsfahrzeuge StreckeninfraStruktur (MISS), einer bislang exklusiv an die DB Netz AG für deren vielfältigen Maschinenpool gelieferten Typenreihe von Mess- und Arbeitsfahrzeugen.

Riesenschritt in die Zukunft

Die Verbundenheit der Fachkräfte mit ihrem neuen GAF zeigte sich bei der Taufe des ersten Fahrzeugs am 2. Mai 2018 in Oberhausen zu Beginn des Probebetriebs und der Personalschulungen: Carsten von der Höh, Bezirksleiter Fahrbahn bei der DB Netz AG und als Mitglied eines zehnköpfigen Teams an der Entwicklung beteiligt, verlieh dem ersten neuen GAF 746 001 den Namen „Hummel“. „Das Fahrzeug ist ein Meilenstein, ein Riesenschritt in die Zukunft“, sagte dazu Philipp Glanz, Arbeitsgebietsleiter Fahrbahn der Produktionsdurchführung Duisburg bei DB Netz.

Dieser Schritt in die Zukunft betrifft sämtliche Aspekte rund um das Thema Gleisarbeitsfahrzeug. DB Netz setzt seine GAF bundesweit für Instandhaltungs- und Reparaturarbeiten ein. Zu den Kernaufgaben gehören Schwellentausch oder Passschienenwechsel nach Schienenbruch oder der Tausch ganzer Weichenherzstücke und -zungen. Die große Ladefläche auch für sperrige und schwere Komponenten, der leistungsfähige Kran und die neue Möglichkeit, vier bis zu 20 m lange Schienenstücke seitlich am Rahmen auf ausklappbaren Konsolen mitzuführen, sind im Arbeitsalltag hochwillkommen.

Multifunktional für unterschiedliche Aufgaben

Die neue DB-Baureihe 746.0 kann als gemeinsame Neuentwicklung deutlich mehr als alle bisherigen Vorgänger. Üblich waren bislang Einheiten aus Gleiskraft­wagen unterschiedlicher Leistungsklasse mit Anhänger. Bewährt ja, doch es geht noch besser. Schienen und andere Lasten heben und transportieren ist nur ein Teil der Möglichkeiten. Der neue Kran, in den der mitdrehende Steuer- und Führerstand 1 integriert ist, lässt sich mit geringem Aufwand multifunktional umrüsten. Wenn es schnell gehen muss, vergehen vom Anschalten des Krans bis zur ersten Bewegung weniger als zwei Minuten. Je nach Aufgabe kann der fernsteuerbare Kran mit einem Arbeitskorb oder mit einem Holzgreifer ausgestattet werden. Mit einer Astsäge, einem Böschungsmäher oder einem Mulcher kann er zur Vegetationspflege direkt am Gleis eingesetzt werden. Baggern ist kein Problem, für Tiefbauaufgaben lassen sich unterschiedliche Greifer und Baggerschaufeln montieren. Abstützungen sind beim Kraneinsatz nicht erforderlich – eine wesentliche Erleichterung und Beschleunigung der Arbeitseinsätze. Ebenso wie die zentrale Unterbringung von Kleinteilen und Anschlagmitteln in einer Box unter der Ladefläche, gut geschützt und direkt von oben zugänglich.

Wagenende 2 der über Puffer exakt 23 m langen Fahrzeuge trägt den festen Aufbau mit Führerkabine, Sozialraum und Toilette. Platz am Tisch ist für sechs Personen. Temperiert wird die komplette Kabine mit einer eigenen Klimaanlage. Diese ist wichtig, denn gearbeitet wird bei Bedarf zu jeder Tageszeit und – selbstverständlich – bei jedem Wetter. Schließlich sind die GAF auch für den Anbau von Schneeräumtechnik vorbereitet. Im Winter 2017/18 bewährte sich ein weitgehend baugleiches GAF der ebenfalls neuen, zweimotorigen DB-Baureihe 747.0 mit der Zusatzausstattung Pflugschar, rotierendem Besen und am Kran montierbarer Schneefräse bereits auf der alpinen Karwendelbahn. Je nach Bedarf können Materialwagen oder sogar eine Schienenladeeinheit an die GAF angehängt werden. Gekuppelte Wagen dürfen gebremst bis zu 50 t wiegen, technisch möglich sind maximal 480 t. Alle GAF können zudem untereinander in Doppeltraktion fahren. Tests haben ergeben, dass ein GAF durchaus in der Lage ist, einen kompletten ICE von der Strecke zu schleppen.

Unterflurantrieb im Rahmen

Bei den GAF ist der Motor samt Lüftern unterflur im Hauptrahmen verbaut. Der wassergekühlte Achtzylinder-Diesel von Deutz mit 480 kW Leistung, die Abgasführung samt SCR-Katalysator und Partikelfilter sowie die Schalldämpfer bilden eine kompakte Einheit. Hydrodynamische Antriebe an drei der vier Achsen stammen von Voith und sind bei allen MISS einheitlich. Der Kraftstoffvorrat ermöglicht bis zu 1.000 km Fahrstrecke oder 49 Stunden Arbeitseinsatz.

Ausblick

Von den 28 GAF der neuen DB-Baureihe 746.0 werden 2018 die ersten sechs Exemplare in Dienst gestellt, 2019 weitere 13 und bis Herbst 2020 noch einmal neun. Sie zählen zum Berliner Maschinenpool und sind bundesweit in regionalen Betriebshöfen von DB Netz anzutreffen.


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