aktuell 136
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é uma empresa relativamente nova nas obras viárias. Fundada em 2011 com o nome de "Team Bane", com 2.500 funcionários ela é, por seu próprio mérito, a construtora líder em infraestrutura ferroviária nos Países Nórdicos (Noruega, Suécia e Finlândia). Como a Plasser & Theurer, eles dão bastante ênfase à qualidade desde o princípio.
A nova banca de socaria: você faz um pedido, e dois sonhos se realizam. A metade da banca que trabalha nos AMVs oferece total mobilidade e flexibilidade absoluta. Nas vias, entretanto, o que conta é o desempenho. Ali, ambas as metades trabalham de mãos dadas, em modo 2X. A metade da unidade que trabalha nas vias tem mobilidade reduzida. O esforço combinado das duas metades da banca demonstra o novo princípio que norteia a Plasser & Theurer: a sustentabilidade. Ele se alinha com alta capacidade, precisão e confiabilidade. Combinando as forças dessa “dupla tão diversa” é possível reduzir o desgaste de forma sustentável.
Combinar a socaria em linha corrida com a socaria nos AMVs em uma única máquina não é algo novo. O que é novidade, entretanto, é a configuração 2X-4x4 da banca de socaria. A banca combina a socaria de AMVs em 4x4 em modo de 1 dormente e potência aumentada na via e partes de AMVs graças ao modo 2X. É a unidade perfeita para manter áreas de estações, pontos de transferência, e para a socaria de vários AMVs e trechos curtos de vias entre eles. Graças ao seu design flexível, essa banca de socaria consegue facilmente executar a socaria ao contrário: vários trechos de vias e manutenção ocasional de AMVs.
Duas máquinas para a Escandinávia já foram equipadas com a nova banca. Ambas as máquinas Unimat 09-2X-4x4/4S, construídas para operadoras da Suécia e Noruega, estão equipadas com as mesmas bancas de socaria e carros de vassoura. O restante das máquinas é equipado de acordo com requisitos específicos.
Por usar a nova Unimat 09-2X-4x4/4S, o Grupo NRC optou por um conceito de trabalho inovador executado em uma das mais longas máquinas de socaria já construídas em Linz. O comprimento impressionante de 56 m também oferece espaço para uma sala, para a equipe e uma oficina. O design Norueguês incluiu quatro partes da máquina com um carro dianteiro e múltiplos eixos, reduzindo assim as cargas nos eixos.
A nova Unimat tem dois motores com potência de 600 kW cada um. O motivo pelo qual dois motores são melhores do que um: há uma linha longa e íngreme de 20km entre Bergen e Oslo com gradientes de até 25%. Os trens precisam viajar por essa linha a uma velocidade mínima de 60 km/h. A Unimat 09-2X-4x4/4S enfrenta facilmente linhas de categoria C2 com cargas nos eixo abaixo de 20 t.
Em Janeiro de 2020, dez funcionários do Grupo NRC vieram ao nosso Centro de Treinamento de Linz para aprender a trabalhar com a nova Unimat 09-2X-4x4/4S. Estava também incluído o treinamento em controle de geometria de vias utilizando a SmartALC e na documentação da geometria da via utilizando o processador de gravação de dados DRP.
A primeira máquina de socaria a ser equipada com o “par tão diverso” deixou Linz no final de janeiro de 2020 e foi colocada em operação na Noruega. O Grupo NRC é uma operadora muito produtiva: suas máquinas de socaria conseguem trabalhar em até 240 turnos por ano. A nova Unimat 09-2X-4x4/4S já realizou o trabalho de manutenção durante 100 turnos.
Um recurso especial da máquina Norueguesa é o seu sistema inteligente "PlasserMotionDrive". Esse sistema oferece um conjunto de sistemas de propulsão para gerar a potência necessária para operar durante o modo de transferência, com sua própria força. As transmissões dos eixos podem ser ligadas ou desligadas a qualquer momento dependendo das necessidades. A máquina é ligada com auxílio hidrostático. Quando a velocidade aumenta, a sua transmissão hidrostática assume, demonstrando suas vantagens. Isso melhora a aceleração e economiza combustível. Em linhas com gradientes íngremes, a máquina ativa um segundo truque de tração.
é uma empresa nova, fundada em 2019, que opera em uma das indústrias de maior expansão na Suécia: a infraestrutura. A equipe aproveita os muitos anos de know-how e se empenha para tornar-se uma líder absoluta no desenvolvimento da infraestrutura rodoviária e ferroviária da Suécia.
Diferentemente da máquina Norueguesa, o design da máquina Sueca está dividido em três partes. Outra diferença significativa é que o conceito do design do exterior. A máquina Sueca é chamada de "Beleza Negra". Como o nome sugere, a máquina (exceto parte frontal) foi completamente pintada de preto, que é a cor corporativa predominante da Infrakraft Sverige AB, a empresa operadora.
É possível que a cabine de direção seja parte da máquina, já que as cargas nos eixos de até 22,5 t são aprovadas na Suécia. Por esse motivo a máquina Sueca tem três partes: uma sessão de socaria, uma unidade de condução e um carro de vassoura. Ao final do verão de 2020, todos os procedimentos de aceitação foram completados e a máquina foi entregue à Suécia.
