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A RU 800 S é a primeira máquina que combina esses estágios de trabalho. Em operação por incontável numero de vezes desde 2006, ela já demonstrou o potencial dessa combinação. A nova RUS 1000 S levou esse conceito de sucesso a um nível mais alto de desempenho, moldando o futuro da manutenção de vias. Como sua antecessora, é o resultado de uma parceria entre a Plasser & Theurer e a Swietelsky. Como operadora, a empreiteira desempenhou um papel ativo no projeto da máquina como parte desse empreendimento.
Essas obras de manutenção são normalmente executadas em dois passos. Uma máquina desguarnecedora de lastro limpa o lastro, e depois um trem de colocação de via renova a via permanente. No passado, duas passagens na via durante o fim de semana eram geralmente reservadas para concluir o trabalho.
Com a RUS 1000 S, combinamos as duas tarefas separadas, a renovação da via e a limpeza do lastro, em uma única máquina. A combinação dos dois estágios de trabalho em um único processo oferece uma vantagem substancial: menor interferência nas operações como resultado da logística simplificada da obra. Graças à RUS 1000 S, é necessário menos tempo de fechamento da via. Além disso, ela consegue trocar e reabilitar mais quilômetros de trilhos durante a mesma janela de bloqueio da via. Outra abordagem típica é trabalhar em ciclos durante as pausas de trabalho noturnas da via. Durante o dia, as vias são abertas para o trânsito de trens de passageiros. A RUS 1000 S é a máquina ideal para essa abordagem: os trens podem viajar imediatamente na via reabilitada em velocidade de até 60 km/h.
Em se tratando de máquinas complexas de alta capacidade, os requisitos das empresas que operam as máquinas variam. Os critérios específicos de cada país e as necessidades individuais são igualmente importantes. Nós satisfazemos suas necessidades especiais com máquinas de design personalizado. Isso significa que projetamos e fabricamos máquinas sob medida para você. Em especial, sua experiência na operação diária é que vai moldar o produto final.
A corrente escavadora principal remove o material na área dos dormentes. Ela trabalha no espaço da obra, no ponto em que os dormentes antigos já tiverem sido removidos e os novos ainda não tiverem sido assentados. Subsequentemente, duas unidades de escavação de ombros removem o material fora da área dos dormentes. Esse processo de dois passos se traduz em um grande benefício – uma corrente estreita de escavação que se projeta menos.
Como resultado disso, a RUS 1000 S ou a RU 800 S podem trabalhar sem interrupção em trechos estreitos, tais como aqueles que há perto das pontes ou em áreas com as plataformas das estações. Outros sistemas de máquinas precisam executar outro passo de trabalho previamente: deslocar a via de maneira a criar espaço suficiente entre ela e as estruturas fixas. Além disso, é possível colocar a nova via em uma posição mais baixa, corrigida.
A RU 800 S tem estado em operação na Europa por mais de 14 anos, demonstrando grande confiabilidade e com grande sucesso. O número de vezes em que tem sido empregada atesta o crescente interesse nessa tecnologia: a RU 800 S operou em vias de dez países europeus (Alemanha, Holanda, Bélgica, Luxemburgo, Suécia, República Checa, Hungria, Eslováquia, Suíça e Áustria). Ela já renovou e limpou cerca de 2.000 km de vias até o momento. Nos últimos anos, já operou em média entre em 140 e 150 km de via. Na maioria dos casos, essas distâncias consistiam em vários trechos pequenos de vias em reparação. Durante esses trabalhos, a máquina atingiu um pico de produção impressionante: na Suécia, por exemplo, onde 2.200 m de trilhos foram concluídos em dez horas. Esses tipos de locais de trabalho exigem muito da logística de materiais.
O conceito em que se baseia a RUS 1000 S é o da RU 800 S, uma máquina que combina renovação de via e limpeza do leito do lastro. O conhecimento e a experiência adquiridos com a operação diária moldaram a nova tecnologia de trabalho da máquina. A Plasser & Theurer, a Swietelsky e a ferrovia nacional Austríaca (ÖBB) desenvolveram com sucesso a máquina em conjunto. Após alguns ajustes finais, essa parceria já colocou a RUS 1000 S em operação regular.
Calibrar as unidades de trabalho individualmente e como parte de um todo maior foi uma tarefa muito complexa e demorada. Porém, depois de apenas alguns quilômetros, podíamos dizer que a máquina atendia as nossas necessidades. Durante nosso treinamento, conseguimos renovar 1.200 metros em apenas um turno.
Matthias Schauer
Chefe da Áreade Construção de Máquinas de Manutenção Ferroviária, Swietelsky AG
Em resumo, esses ajustes otimizaram as unidades de trabalho e aumentaram a produtividade geral. Como sua antecessora, a nova máquina segue uma sequencia de operação lógica e tecnologicamente correta: ela limpa o lastro antes de colocar os novos dormentes. Além disso, a RUS 1000 S pode negociar com raios de trabalho de 250 m, o que fez durante um trabalho nas montanhas de Arlberg, na Áustria. Sua potência de acionamento é maior: a RUS 1000 S pode viajar sem esforço ao longo de trilhos com um gradiente de 30 ‰ . Sua bitola de estrutura foi projetada de acordo com o gabarito de livre passagem da UIC 505-G1 para torná-la ideal para uso em toda a Europa. A máquina também é mais ecológica, com emissões de CO2 reduzidas em até 30% e redução de ruído.
Uma nova unidade de peneiramento atinge uma maior produção por metro, mantendo um tamanho de granulação ideal. A máquina também consegue colocar mais dormentes. A unidade de assentamento agora tem um ciclo de assentamento de 10 dormentes por minuto. Ela também pode processar vários tipos de dormentes (dormentes de concreto monobloco, concreto bi-bloco, dormentes de madeira).
A RUS 1000 S fortalece a estrutura de camadas do leito de lastro. Parte do lastro limpo é imediatamente levada para a área atrás da corrente de escavação e pré-consolidada. Isso proporciona a formação de lastro estável para colocar novos dormentes. Quando os novos dormentes e os novos trilhos tiverem sido colocados e conectados, outra carga de lastro limpo é transportada para o módulo de escavação e compactação do ombro para colocar uma nova camada.
A próxima etapa é levantar, alinhar e socar a via. O sistema de socaria consiste em uma unidade de elevação e alinhamento, bem como uma banca de socaria. Isso é completamente novo para esse modelo de máquina. O primeiro ciclo de socaria (normalmente são três ciclos de compactação) é integrado à máquina de renovação de via. Isso significa que logo após essa passagem, a RUS 1000 S oferece a geometria de via com alta qualidade para quando o tráfego ferroviário for liberado novamente.
Após a montagem final na início do ano de 2019, naquele verão, a RUS 1000 S trabalhou em seus primeiros locais de teste de operação no Vale de Wachau e perto da cidade de Dornbirn, no estado federal de Vorarlberg. No outono, operou na região de Arlberg. A máquina foi usada em um canteiro de obras de Wiener Lokalbahnen perto de Traiskirchen em dezembro de 2019. Esses trabalhos foram usados para otimizar ainda mais a máquina e treinar equipes operacionais, com o objetivo de atingir os valores-meta almejados para a produção da máquina. Até 40 tripulantes - durante a operação normal, a tripulação é menor - usaram a nova máquina para treinamento, simulando condições realistas durante a operação diária.
Na primavera de 2020, a RUS 1000 S trabalhou em uma linha de via dupla com dormentes de concreto perto de Frohnleiten, no sudeste da Áustria. A experiência nesse lugar ajudou a aprimorar a produção da máquina e o computador de orientação automática ALC ficou totalmente operacional. O DRP digital (processador de registro de dados) registra os parâmetros de compactação e a geometria da via. Isso significa que a máquina já documenta a qualidade da via ajudando a avaliar se a linha pode ser reaberta para o tráfego.
Um trabalho de reabilitação na Hungria, envolvendo 8.800 m de vias, apresentou a primeira oportunidade de testar a nova RUS 1000 S durante sete dias de operação total.
A equipe confirmou que a máquina atingiu sua meta de produção, que era de dez dormentes por minuto. A geometria corrigida da pista ficou excelente. A equipe e a máquina ficaram em sincronia durante o trabalho, conseguindo inclusive um desempenho máximo: 1.600 m de pista em dez horas. Isso significa que a nova máquina está pronta para operação normal.
