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O principal porto marítimo da Áustria está situado no Mar Adriático, apesar de que a Áustria não possui território costeiro. No comércio marítimo, a maior parte dos bens e produtos chega e sai da Áustria por meio do porto Esloveno Koper, localizado ao lado da cidade italiana de Trieste no nordeste do Mar Adriático.
O estreito relacionamento entre a Áustria e Koper ser originou de eventos históricos na Europa e se define pela proximidade geográfica e um período em que ficaram como partes do mesmo território político: após 1815, a Koper (Capodistria) era situada no “litoral da Áustria”.
O tráfego ferroviário cobre uma distância relativamente curta entre Viena, Salzburg ou Styria, e o Mediterrâneo perto de Koper. Em 1967, a cidade se tornou acessível por ferrovia. Hoje em dia há trens viajando até dez vezes por semana do porto de Koper para Graz, quatro vezes por semana até Linz, e em média, 2 vezes para outras estações austríacas. Novas conexões para Enns e Salzburgo foram estabelecidas no inicio de 2020. O frete ferroviário entre Koper e a Áustria atingiu impressionantes marca de 75% do modal, enquanto o número de contêineres aumentou em seis vezes ao longo de uma década.
O porto de Koper está localizado em uma posição central da rede ferroviária de transporte Trans-europeia (TEN-T) onde o “Corredor Báltico-Adriático” (Świnoujście/Gdyna – Viena – Graz – Koper/Ravena) e o “Corredor Mediterrâneo” (Sevilha – Barcelona – Turim – Budapeste) se cruzam. Durante operação normal, toda semana 80 a 90 trens de carga chegam ao porto de Koper e seus vários terminais. Diariamente Koper sozinho conta com 12 a 13 chegadas e partidas de trens de contêineres ou vagões, devido ao fato de que metade do volume da movimentação de carga de Koper se enquadra na categoria “Contêineres e Vagões”.
Em 2019, o número de containers quase chegou ao limite incrível de 1 milhão de TEUs* enquanto o número de veículos motores carregados ultrapassou 700.000. A empresas portuária Luka Koper investiu substancialmente na infraestrutura para o manejo desses bens principais de transbordo expandindo a rede ferroviária interna do porto diversas vezes. A finalização da expansão está prevista para o fim de 2020: um momento ideal, pois está previsto novamente um crescimento de cargas para esse período. Para os próximos cinco anos, está planejada a extensão da conexão para Divača: uma segunda via eliminará o gargalo representado pela atual via única.
As instalações da expansão da via dentro da área do porto já estão em uso. Outras construções de vias, especificamente 3,4 km de vias foram disponibilizadas na área de carregamento de vagões expandida e do terminal RORO desde o início de 2020: quatro novas linhas paralelas permitem o carregamento e descarregamento de trens de até 700 m e reduziram os trabalhos de manobras bem como a distância a ser coberta. Na totalidade, a rede ferroviária interna do porto cobre aproximadamente 35 km de vias, e cerca de 125 AMVs. Em 2014 a empresa responsável pela infraestrutura e serviços, a Luka Koper INPO, adquiriu uma máquina socadora Unimat Junior 08-8 para as manutenções totais e pontuais de suas vias e AMVs. A máquina tem sido operada independentemente pela empresa desde então. A máquina de dois eixos com uma banca de socaria Split Head e oito ferramentas de soca se ajusta com perfeição às necessidades de ferrovias industriais e redes ferroviárias pesadas de menor porte. A Unimat Junior faz a manutenção das vias de gradiente de até 60% e com raios de até 100 m.
* Twenty-foot Equivalent Unit - TEU (Unidade equivalente a vinte pés)
Unidade internacionalmente padronizada para contagem de contêineres ISO de diversos tamanhos
Até hoje, a Plasser & Theurer forneceu 16.600 máquinas. A maioria delas ainda está em operação. Isso atesta a qualidade do maquinário e o valor de nossa Assistência Técnica ao dar suporte para as máquinas e as frotas. Além disso, prova que alta qualidade assegura alto custo-benefício: máquinas em operação por 20 ou 30 anos já se pagaram há muitos anos.
