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Heute hier, morgen dort. Schnell und flexibel den direkten Weg über die Straße nutzen Gleisstopfmaschinen mit Zweiwegetechnik – für Einsätze in Stadt und Industrie.
Straßenfahrbare Gleisbaumaschinen. Kompakte, kleine Großmaschinen. Spezielle Universalstopfmaschinen. Die drei gegensätzlichen Paarungen beschreiben zutreffend, was Instandhalter mit den Maschinentypen Plassermatic 08-275 ZW und UST 79 S verbinden. Sie sind die zwei etwas anderen Universalstopfmaschinen, in der Stadt und auf der Autobahn flexibel unterwegs für spezielle Aufgaben.
In der weiten Welt des Schienenverkehrs gibt es nicht nur große Bahnnetze und lange Strecken. Die vielen urbanen Netze, Industrie- und Hafenbahnen oder auch Schmalspurstrecken sind das Revier straßenfahrbarer Gleisbaumaschinen. Auf dem Tieflader oder als Sattelauflieger erreichen die Allround-Talente den jeweiligen, oft lokal eng begrenzten Einsatzort schnell und direkt. Diese Großmaschinen mit 1-Schwellen-Universalstopfaggregat sind mit einer Länge von nur rund 12,6 und 14,6 m so kompakt ausgeführt, dass sie sich im Straßenverkehr leicht bewegen und rangieren lassen – Abmessungen, maximales Gesamtgewicht und für Autobahnen vorgegebene Mindestgeschwindigkeit passen. In engen Innenstädten oder in betriebsamer Umgebung bleiben die Universalstopfmaschinen unauffällig. Von den „großen Großmaschinen“ bekannte digitale Helfer wie Leitcomputer SmartALC, Plasser Datamatic oder Datenaufzeichnung RedBox sind auch hier Standard. Die Maschinen selbst arbeiten mit höchster Präzision und Effektivität. Sie haben trotz extrem kompakter Bauform alle erforderlichen Mess- und Arbeitsgeräte an Bord – plus Zweiwegetechnik.
Der Wechsel von der Straße auf die Schiene und zurück geschieht jeweils binnen weniger Minuten. Erforderlich ist nur ein kurzes, eingepflastertes oder asphaltiertes Streckenstück. Die Plassermatic 08-275 ZW, ein reines Schienenfahrzeug, verlädt sich mittels langer Hubstempel an allen vier Ecken selbst auf einen normalen Satteltieflader, der einfach unter die angehobene Maschine gefahren wird. Vor dem Arbeitseinsatz setzt sie sich ebenso selbsttätig auf das Gleis ab. Sollte sie ihre Arbeitsrichtung wechseln müssen oder steht zum Eingleisen nur ein schmaler Überweg zur Verfügung – ein zentraler Hydraulikstempel mit Drehteller ermöglicht die Wende auf der Stelle. Ausführungen für andere Spurweiten sowie für Strecken mit Y-Stahlschwellen sind verfügbar.
Die UST 79 S beruht auf einer anderen Konstruktion: Am einen Maschinenende weist sie ein hydraulisch ein- und ausfahrbares, dreiachsiges Straßenfahrwerk auf, am anderen einen Drehzapfen, passend zu jeder ganz normalen LKW-Sattelkupplung. An der Baustelle wird das dreiachsige Fahrwerk eingezogen und ein schienengängiges Drehgestell (normal- oder schmalspurig) gleist ein. Ist die Zugmaschine weggefahren, setzt sich die Maschine, die eben noch ein Sattelauflieger war, auch an diesem Ende hydraulisch auf ein Schienendrehgestell ab.
Die Plassermatic 08-275 ZW wurde in den vergangenen Jahren bereits in einigen unterschiedlichen Ausführungen für Kunden in mehreren europäischen Ländern gebaut. Mit ihren Split-Head-Stopfaggregaten ist sie sowohl für die Streckendurcharbeitung wie auch für Einsätze in Weichenbereichen geeignet. Bei aller Standardisierung für die meist ähnlichen Einsatzprofile und globaler Ausrichtung gibt es doch auch konstruktive Unterschiede. Die für Einsätze in Polen vorgesehene Maschine beispielsweise hält eine etwas geringere Gewichtsvorgabe ein. So kann sie innerhalb des Landes ohne Sondergenehmigung transportiert werden. Betreiber wird das polnische Unternehmen Gór-Tor Sp.z o.o. mit Sitz in Olszewo-Bołąki. Die Wettbewerbsvorteile bringende Beschaffung ist eine Antwort auf den stark steigenden Bedarf bei der Instandhaltung städtischer Netze in Polen.
Aufgrund ihrer besonderen Eigenschaften ist die Universalstopfmaschine UST 79 S bereits seit mehreren Jahrzehnten ein Erfolgsmodell, insbesondere für urbane Netze. Sie wurde vielfach weiterentwickelt und technisch stets auf aktuellem Stand gehalten. Punktuelle Einsätze oder abschnittweises Nachstopfen sind mit der UST 79 S schnell erledigt, ebenso der Wechsel auf das andere Gleis auch ohne Weiche.
Im Angebot von Plasser & Theurer gibt es noch weitere zweiwegefahrbare Maschinen, hoch spezialisiert für ihre jeweiligen Aufgaben. Auf Zweiwege-LKW basiert der Plasser FlashTruck, der schnell für perfektes Abbrennstumpfschweißen an jeder auf Schiene oder Straße erreichbaren Stelle einsatzbereit ist. Müssen ganze Bahnstrecken nach Unwettern saniert oder komplette Bahnhofsbereiche umfangreich umgestaltet werden, kommen die Bettungsreinigungsmaschine ZRM 350 und mit ihr Siloeinheiten MFS 40/4 ZW mit ausfahrbaren Raupenfahrwerken auch dort zum Einsatz, wo weder Schiene noch Schwelle liegen.
