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L’ « Exposition Internationale de la Technologie de la voie ferrée » est sans conteste la première adresse pour les machines de construction de voie modernes et performantes. Il n’est donc pas étonnant que Plasser & Theurer y a présenté cette année encore, non seulement un large éventail de machines, mais également remis quatre d’entre elles à des clients. À cette occasion, nous avons été témoins de plusieurs inaugurations inédites.
Johannes Max-Theurer souligne la durabilité et la longévité particulières des machines Plasser & Theurer. Il attire ainsi l’attention sur le fait que le nombre de 17 000 machines livrées jusqu’à ce jour à l’échelle internationale pourrait être bien plus élevé si celles-ci ne tenaient pas aussi longtemps : actuellement, près de la moitié des machines livrées par Plasser & Theurer sont encore en service depuis la création de l'entreprise il y a près de 70 ans.
La 17 000e machine Plasser & Theurer sera livrée en Pologne. La Plassermatic 08-275 ZW, destinée à ce pays mis en avant lors de l’iaf, était accompagnée d’une bourreuse rail-route dotée de technologies de dernière génération. L’entreprise en pleine croissance Gór-Tor, dont les principaux clients sont les chemins de fer nationaux polonais, souhaite étendre ses activités aux secteurs urbains et industriels. Pour cela, la 08-275 ZW réunit les conditions idéales.
Une toute nouvelle Duomatic 08-32 va être expédiée vers la Côte d’Ivoire et y sera la première bourreuse à avancement cyclique pour le traitement simultané de deux traverses. L'entreprise Sitarail elle-même se dit très honorée de pouvoir utiliser dans son pays cette machine moderne issue de notre nouveau portfolio.
Une autre première fut la remise ou plutôt la « re-remise » de l’Unimat 08-475/4S dotée d’un tout nouveau groupe de bourrage électrique à l’entreprise Strukton, basée à Utrecht (Pays-Bas), qui est axée sur le développement durable. Pour Strukton, le passage d'un groupe de bourrage à entrainement hydraulique à un groupe de bourrage électrique n'était rien d'autre qu'une mise à niveau vers l'avenir du bourrage.
Avec le DGS NG, Johannes Max-Theurer remet à l’entreprise italienne Euro Ferroviaria une machine particulièrement durable qui sera en charge de la stabilisation dynamique de la voie. Afin d’atteindre le degré supérieur de la qualité de la voie en Italie, le nouveau DGS NG stabilise désormais en homogénéisant le lit de ballast et empêche notamment les ralentissements à l'issue des travaux de bourrage tout en offrant une plus grande résistance au déplacement transversal des traverses.
