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Rassembler les compétences en matière de numérisation, contrer la pénurie de main d'œuvre qualifiée et trouver des réponses aux défis de la construction ferroviaire face au changement climatique. La 28e Exposition Internationale de la Technologie de la voie ferrée (iaf) qui a duré trois jours à Münster s’est déroulée sous le slogan « Track to the Future ». Le rail conduit vers l’avenir à l'international. Il n'est donc pas surprenant que l'iaf ait été dominée par des thèmes phares tels que la protection de l'environnement et du climat, la décarbonisation et la durabilité, la numérisation et l'automatisation.
Cinq années se sont écoulées depuis le précédent salon, soit une année de plus qu’habituellement, en raison de la pandémie. Les premières mondiales étaient de ce fait d’autant plus nombreuses. L’iaf 2022 était attendue avec beaucoup d'impatience. Parmi les plus de 12 000 visiteurs venus de 72 pays et les plus de 140 entreprises exposantes, une expression a rapidement fait le tour du monde : « Great to see you again ! ». Les restrictions de voyage en vigueur dans certains pays du monde entier ont certes réduit le nombre de visiteurs par rapport à la 27e édition de l'iaf 2017, mais cela n’a en rien atténué la réussite de ce salon extrêmement vivant.
19 engins exposés et de nouveaux concepts
Une fois de plus, le leader technologique Plasser & Theurer était le plus important exposant de l’iaf. 19 machines sur les voies situées directement sur le site du salon ainsi qu'un nouveau concept présenté non loin de là lors de démonstrations dynamiques : c’est inédit. Chaque machine était une perle rare. Par ailleurs, des composants, des coopérations et des concepts supplémentaires ont pu être découverts. Le salon était placé sous le slogan « future track technology – NOW » : de nouvelles solutions avec des réponses concrètes aux besoins actuels du marché. Dès aujourd’hui pour demain.
ModularCustomizing
Que chaque machine soit unique jusque dans les moindres détails n’est pas une fatalité. Le « ModularCustomizing » permet de réduire les temps de livraison et de diminuer les coûts du cycle de vie, tout en facilitant les mises à niveau ultérieures grâce à des interfaces standardisées. Plasser & Theurer revoit la conception de ses bourreuses et regroupe les composants en sous-ensembles modulaires. Une Duomatic 08-32 C de conception modulaire de la gamme Plasser CompactTamper a été présentée à l'iaf et remise au client.
L’iaf a montré une fois de plus l’importance de notre secteur d’activités pour le système ferroviaire. Je suis d’autant plus satisfait de constater que nos innovations sont dans l’air du temps voire même en avance sur leur temps parfois.
Johannes Max-Theurer
PDG de Plasser & Theurer
Un autre exemple en est la nouvelle Unimat 09-8x4/4S BR Dynamic E³. La machine d’entretien la plus longue de tout le salon montre ce qui est faisable à l'aide d'une conception modulaire, entièrement électrique et avec seulement cinq opérateurs : gestion et distribution intégrées du ballast, stabilisation dynamique de la voie intégrée, bourrage à partir d'une cabine de travail unique aménagée de façon attrayante grâce à une nouvelle approche du concept de commande. Huit innovations essentielles sont intégrées dans cette machine. Des enregistrements avant travail aux mesures post-interventions, elle effectue tous les travaux et rend les lignes immédiatement exploitables. Désormais utilisée en conditions réelles, elle s’avère idéale pour les courtes portions de travaux pendant les rares périodes de fermeture des voies.
D'autres points forts sur les voies
L’ATMO, meuleuse de rails prototype pour les réseaux urbains, a fait sa première apparition publique à l'iaf. La bourreuse rail-route du type UST 79 S et le Plasser FlashWelder plus compact, plus léger et plus facile d'utilisation étaient des voisins directs sur le parc des expositions. Le Plasser BallastMaster, successeur des machines du type SSP, ainsi que le stabilisateur de la voie DGS NG, ont également été reconçus. La draisine de mesure EM120VT, équipée par Plasser Italia, est déjà la deuxième machine de son genre. Lorsqu’une machine commence à prendre de l’âge, elle peut bénéficier de nos programmes de rétrofit et d’écofit adaptés. Moderniser une machine avec des groupes de bourrage à entrainement électrique est tout aussi possible que de nombreux upgrades techniques dans le but de redonner une seconde vie à la machine.
Chaque jour, jusqu'à sept conférences d'une demi-heure ont été données par des experts internationaux sélectionnés, offrant des aperçus approfondis des développements et des défis actuels dans la construction de voies ferrées ainsi que des technologies de pointes montées sur les machines.
Le 31 mai, l'accent a été mis sur le traitement des rails et la numérisation. Le lendemain, il a été question des services Après-Vente et de l'écologisation, tandis que le 2 juin, "l'avenir de la construction de voies ferrées" a été mis en lumière par divers thèmes de recherche.
Le prochains salon iaf en 2025
Les présentations de nombreuses coopérations d'entreprises ainsi que les différents intérêts des visiteurs professionnels pour les coulisses des nouveaux développements, pendant tous les jours du salon, ont été des points culminants du programme. Le prochain iaf aura à nouveau lieu à Münster, du 20 au 22 mai 2025, soit dans trois ans déjà.
