aktuell 139
aktuell 139
Процесс коммуникации «от и до» в области оцифрованного текущего содержания пути состоит как пазл из множества отдельных фрагментов, которые должны без пробела соединяться друг с другом. Ряд таких технологических модулей и их взаимодействие мы продемонстрируем на выставке «iaf 2022» в Мюнстере.
В принципе эксплуатационник железнодорожной инфраструктуры хочет, чтобы его установки работали надежно, без необходимости больших вкладов в текущее содержание, и чтобы они были полностью готовы к работе при низком уровне издержек. Поэтому существует большая заинтересованность в технологиях, сокращающих затраты по текущему содержанию и время закрытия путей. Многочисленные новые разработки, среди них - прямая коммуникация между машинами, помогли преодолеть целый ряд препятствий на пути к полной оцифровке и автоматизации текущего содержания пути.
Типичный сценарий выглядит следующим образом: путеизмерительный вагон, например EM120VT, измеряет точные параметры положения пути и передает измеренные данные через облако машине, осуществляющей текущее содержание. Машина Unimat 09-4x4/4S E³ оборудована соответствующими измерительными системами и сама может производить такие измерения. Таким образом эксплуатационник может исключить задание предварительной подачи измеренных данных к подбивочной машине.
Компьютер автоматического управления процессом подбивочной машины принимает измеренные данные из облака и осуществляет текущее содержание соответствующего участка пути или стрелочного перевода, руководствуясь этими данными. Составление протокола о произведенной подбивке также производится полностью автоматически и в соответствии со стандартами. Дополнительно результаты предварительного и контрольного измерения могут быть непосредственно включены в базу данных эксплуатационника инфраструктуры.
То, что значительно облегчает жизнь эксплуатационника, требует безупречного взаимодействия бесчисленных элементов в фоновом режиме. Какие именно технологические разработки были для этого необходимы?
Предпосылкой для получения оптимального результата является наличие точных данных измерений. Системы двойного измерения параметров положения пути измеряют эти параметры как под нагрузкой, так и без нагрузки. Таким образом удается, среди прочего, обнаруживать пустоты под неплотно прилегающими шпалами. В комбинации с параметрами наружной геометрии, предоставляемыми системой измерения по реперам (Referenced Track Geometry Measurement System (RTG)), создается солидная база данных для принятия мер по корректировке. Такие и прочие системы измерения, например, георадарные системы и системы измерения профиля рельсов, выполнены в виде модулей, которые могут использоваться на машинах самых различных моделей. А высокоточные датчики позволяют проводить измерения при высокой скорости без закрытия пути.
Почти незаметный, зато крайне важный элемент представляют собой маркеры QR на опорах контактной сети. Эти репера обеспечивают точное определение положения. Когда машина проезжает мимо них, она регистрирует код QR и с высокой точностью соотносит измеренные данные с правильным местом. Исключаются отклонения, которые, даже если они составляют только несколько метров, могут привести к крайне нежелательным результатам.
Все устройства, от измерительной системы до подбивочной машины и сервера в центре обработки данных, пользуются операционной системой для путевых машин «Track Machines Operating System (tmOS)» и таким образом «говорят на одном языке». Стандартизированные форматы файлов обеспечивают безупречную коммуникацию. Например, подбивочная машина имеет прямой доступ к данным положения пути, хранящимся в базе данных, и после работы может сразу ввести в эту базу данных результаты контрольных измерений. Наряду с этим имеется еще возможность трехмерного изображения и обработки данных в виртуальном пространстве.
Занимающий много времени ручной труд исключается, вероятность ошибок сводится до минимума, прежние нагрузки эксплуатации снимаются.
Блок соединения «Machine Data Connector (MDC)» выполняет роль связующего звена в коммуникации. «MDC» собирает генерированные машиной данные и вводит их по мобильной связи в центральную базу данных эксплуатационника, где все остальные машины и пользователи имеют к ним доступ.
Представляемая в работе на выставке машина Unimat 09-4x4/4S E³ обладает еще одним качеством: Во время выполнения подбивки она может определить, завершено ли заполнение полости под шпалой или, соответственно, время, когда это заполнение было достигнуто, и при необходимости повторяет движение обжатия шпалы подбойками. Таким образом гарантируется оптимальное прилегание шпал и, тем самым, долговечное положение пути, а дополнительно еще бережное обращение с подбивочным блоком.
Эти отдельные элементы теперь впервые соединяются в общую картину - автоматизированный «процесс от и до». Занимающий много времени ручной труд исключается, вероятность ошибок сводится до минимума, прежние нагрузки эксплуатации снимаются. Демонстрация реальной работы на выставке «iaf» впечатляющим образом подтверждает, что оцифровка и соединение в сеть являются ключом для оптимизации эффективности выполнения работ по текущему содержанию.
