Железнодорожное сообщение в Японии уже много лет показывает наряду с высокими скоростями, какие еще возможности имеет железная дорога в отношении пунктуальности и безопасности. На высокоскоростной сети достигаются не только пиковые скорости, но и высокие средние скорости, составляющие более 200 км/ч. При этом позитивный эффект на это оказывают разделение высокоскоростной сети от пригородного сообщения и грузовых перевозок, сквозное ограждение почти всех участков, прочное техническое оборудование и, конечно же, профессиональное выполнение техобслуживания.

Для отделки пути, например, после текущего содержания, с конца 2021 года в распоряжении имеется новая машина SFM Compact. Она базируется на концепции машины SFM 20, которая вместе с комплексом для замены шпал SES 170 используется в Японии с 2016 года. Машина SFM 20 после замены шпал работала вслед за подбивочной машиной и восстанавливала идеальную поверхность рельсов для следования высокоскоростных поездов.

Новая машина SFM Compact, которая работает в непрерывном режиме, также сочетает в себе различные рабочие операции для оптимальной отделки поверхности рельсов после подбивки. За один проход она профилирует и гомогенизирует щебеночное основание - особенно на японских высокоскоростных линиях это идеальная подготовка к открытию линий для следования поездов. Новая машина SFM Compact выполняет еще дополнительные функции, она, например, оборудована цифровым самописцем, динамическим стабилизатором пути и промывочной установкой под высоким давлением.

Узел плуга на торце машины служит для создания точного профиля откосов и целенаправленного распределения имеющегося щебня. Специальное оборудование торцевого плуга в состоянии распределять щебень также и в зоне контррельсов. Особые поперечные щетки транспортируют щебень и балластируют внутренние зоны подбивки.

Гомогенизация структуры щебня

Два установленных на машине устройства стабилизации повышают величину сопротивления рельсошпальной решетки поперечному сдвигу после текущего содержания и путем предвосхищения начальной осадки щебня улучшают качество положения пути. Усилие прижатия одного из двух устройств стабилизации регулируется (Variable Impact Force). Таким образом можно регулировать также и осадку пути и создавать плавные переходы. Запись и документирование результатов выполненных работ производятся с помощью цифрового самописца.

Устройства для уплотнения балласта в шпальных ящиках и у торцов шпал выполняют заключительную гомогенизацию щебеночного основания с целью предотвращения уноса кусков щебня.

Безопасное управление из кабины

Рабочие места находятся в просторных и защищенных от шума кабинах, где обеспечено эргономичное и безопасное управление всеми рабочими операциями с сиденья оператора. Рабочими устройствами управляют с помощью сенсорных экранов и многофункциональной клавиши с логической структурой меню для пользователя.

Плугами управляют при помощи джойстиков из кабины, обеспечивающей хороший обзор. Система управления устройствами в случае наличия препятствий, которая выполняется или регулируемой или автоматической, поддерживает оператора при целенаправленном подъеме рабочих устройств. Механизм автоматической установки устройств на рельсы является еще одним облегчением работы и, прежде всего, обеспечивает их безопасный ввод в эксплуатацию из кабины.

Отделочные сметание и промывка

Многократно оправдавшее себя щеточное устройство заполняет шпальные ящики щебнем и удаляет излишки балласта по поперечному транспортеру на левый и правый откос. Непосредственно за щеточным устройством работает промывочная установка под высоким давлением, которая за первую рабочую операцию удаляет накопившуюся на рельсах пыль. Тонкая щетка и щетки для очистки рельсовых скреплений удаляют последние оставшиеся куски щебня. Заключительная промывка под высоким давлением обеспечивает идеальную отделку поверхности шпал.