Управление ресурсами в железнодорожном секторе является процессом, традиционно выполняемым «вручную» и часто «по-ремесленному».

Еще десять лет назад эта деятельность даже не рассматривалась как процесс, который мог бы создавать повышенную ценность для железнодорожной сети, будь то путем повышения надежности или продления сроков службы.

В 2011 году я получил предложение занять на «ИНФРАБЕЛЬ» (бельгийское предприятие по оказанию услуг в области железнодорожного транспорта) должность ответственного за отдел глобальной инфраструктуры. Тогда было очевидно, что будет необходимо ввести цифровые технологии, чтобы предприятие, а в дальнейшем вся отрасль, могли процветать. Был выделен бюджет для текущего содержания всей сети при использовании цифровых технологий. Таким образом нам не только удалось сократить расходы, но и повысить безопасность, надежность и готовность к использованию ресурсов железнодорожной сети.

В это время фирма «Инфрабель» ввела цифровое управление ресурсами при помощи приложений «ERP» (планирование ресурсов предприятия), и вместе с этим еще следующее:

• планшеты, цифровые процессы и контрольные списки для текущего содержания, благодаря чему потребность в ручных работах по текущему содержанию сокращается более чем на 25%;
• ресурсы с интегрированным интеллектом (как правило, это сигнализация или другие ресурсы, которые широко используют технологию ПЛК или умные датчики);
• ресурсы без интегрированного интеллекта (это часто линейные ресурсы) в путеизмерительных устройствах, датчиках и беспилотниках, слежение за которыми осуществляют измерительные составы.

Этот проект оказался очень успешным. Были получены следующие результаты:

• сокращение расходов по текущему содержанию более чем на 15%, причем уже отпала необходимость вмешательства человеком;
• повышенные безопасность, надежность и наличие в распоряжении;
• улучшенное управление расходами по жизненному циклу ресурсов благодаря оптимизации текущего содержания и повышенному качеству данных ресурса, полученных в реальном времени, что означает, что ресурс заменяется заблаговременно;
• повышенные мощности сети, так как уменьшается занятость железнодорожных линий работами по текущему содержанию (инспекции, профилактическое содержание и ремонтные работы);

В заключение был осуществлен переход к упреждающему текущему содержанию и к умному управлению ресурсами.

Перспективы

«DRS Alliance» (альянс для обеспечения цифровых решений в области железной дороги - Digital Railway Solutions Alliance) является инициативой, полностью созвучной с перспективой и целью, которые я преследую с 2011 года, когда я вступил в должность директора по общему управлению ресурсами на Инфрабеле.

Мобильность в будущем будет сильно зависеть от имеющейся железнодорожной инфраструктуры. Комиссия Европейского Союза приняла решение об увеличении до 2050 года грузовых перевозок в два раза, а высокоскоростных железнодорожных сообщений - в три раза. Путем претворения этой стратегии в жизнь комиссия ЕС сделает долговечный поворот к свободной от выхлопов мобильности и одновременно повысит эффективность и пропускную способность железнодорожных сообщений.

Оцифровка железнодорожного сектора и инновация в этой отрасли предназначены проложить нам дорогу к повышенным безопасности и пропускной способности при более эффективном использовании имеющейся инфраструктуры. Растущее число поставщиков разрабатывает и поставляет цифровые продукты и услуги. В этом содержится уникальный вызов унификации всех этих предложений.

DRS Alliance

«DRS Alliance» представляет собой союз, цель которого заключается в содействии разработкам решений «от и до» (E2E) и в их координировании. Железнодорожная отрасль нуждается в таких решениях, чтобы ее цели могли быть достигнуты путем оптимизации мощностей существующей инфраструктуры с помощью упреждающего текущего содержания, роботизации и повышения безопасности. Подход инициативы «DRS Alliance» важен, так как в настоящее время ни одна организация не может в одиночку предлагать те решения, которые нужны железнодорожной отрасли для достижения ее целей. «DRS Alliance» является системой, объединяющей экспертные знания самых различных профессиональных сфер, которые необходимы для предоставления услуг «от и до» (E2E). Кроме того она будет обеспечивать необходимую взаимосвязанность решений, продвигать общее видение и поддерживать железнодорожную отрасль при осуществлении этого процесса перехода цифровыми технологиями. Переход к системе, открытой для всех существующих и будущих действующих лиц, внесет активный вклад в будущее оцифрованной железной дороги и обеспечит всем партнерам возможность разработки перспективных решений для глобального железнодорожного сектора.

Глобальный железнодорожный сектор проходит период быстрого развития, чтобы выполнить роль долговечного решения для перспективной мобильности. В настоящее время создается большое количество инициатив, которые все поддерживаются крупными программами оцифровки. Введение европейской системы управления поездами (European Train Control System (ETCS)) и автоматической эксплуатации поездов (Automatic Train Operation (ATO)) еще больше повысит безопасность и эффективность железнодорожного транспорта. В настоящее время осуществляется проект пересмотра расписаний (Timetable Redesign Project (TTR)), европейский проект под руководством RailNetEurope (RNE). Цель этого проекта заключается в улучшении согласования процесса выделения мощностей с рынком, для того, чтобы уменьшить потери мощностей за счет неиспользования линий. По имеющимся оценкам стоимость этого проекта составляет 700 миллионов евро, однако, эта инвестиция обеспечит большую прибавочную стоимость для сектора. Оценки прогнозируют, что проект пересмотра расписаний TTR обеспечит выигрыш мощностей в размере 4%. Это сэкономит 16 миллиардов евро, которые в противном случае нужно было бы инвестировать в создание новых мощностей.

Вызов для «DRS Alliance» заключается в поиске подобных возможностей, чтобы обеспечить выигрыш хотя бы еще четырех процентов мощностей. Имеются намерения найти такую возможность путем предотвращения потерь мощностей за счет измерений, мероприятий по текущему содержанию или ошибочных функций инфраструктуры, приводящих к сбоям.

Конечной целью оцифровки является создание для глобальной железнодорожной отрасли существенной прибавленной стоимости путем повышения наличия и безопасности инфраструктуры.

«DRS Alliance» является инициативой, полностью созвучной с перспективой и целью, которые я преследую с 2011 года, когда я вступил в должность директора по общему управлению ресурсами на Инфрабеле. Я уверен в том, что инициатива «DRS Alliance» представляет собой правильный путь к достижению этих целей и поможет железной дороге выполнить ее важнейшую роль как вида мобильности будущего.