Железная дорога как шанс

2021 год вошел в историю как год экстремальной погоды. На Сицилии в августе температура достигла 48,8°C. Достигнута новая рекордная температура жары в Европе. Прежде рекорд жары был поставлен в Афинах, где в 1977 году было измерено 48°C. Еще в конце июня в г. Литтон в Канаде температура воздуха поднялась до 49,6°C. Это также является рекордной жарой - никогда раньше термоментр не достигал такой высокой отметки в Канаде. По всему миру существует целый ряд подобных примеров.

Однако, в настоящее время не только волны жары сосредоточивают внимание на отдельных климатических явлениях и климатических взаимосвязях, стоящих за ними. В то время как в некоторых регионах наблюдаются высокие температуры, которые часто сопровождаются засухой, в других случаются периоды сильных дождей и вызванных им наводнений.

В науке имеется широкий консенсус о причинах возникновения таких событий, которые, хотя они и раньше случались, еще никогда не наблюдались с такой частотой.

Со времен промышленной революции в 18 и в 19 веках, человечество далеко ушло вперед, как в области технологии, так и в развитии общества. Сжигание горючих ископаемых буквально являлось движущей силой этого процесса. Изобретение двигателя внутреннего сгорания в конце 19 века оказалось квантовым переходом в истории человечества и стимулом для создания благополучия, технологического развития и глобализации. Что было благом в краткосрочной перспективе, привело к совершенно непредсказуемым и нежелательным последствиям. Выбросы углекислого газа, возникающие при сжигании горючих ископаемых, представляют собой одну из причин глобального потепления. Это, в свою очередь, приводит к учащению экстремальных погодных явлений.

Если еще несколько лет назад тема устойчивости развития возникала как «пометка на полях», то сегодня она во многих странах почти ежедневно определяет повестку главных новостей. В частности, в регионах, которые очень часто страдают от таких феноменов экстремальной погоды, такие новости вызывают, естественно, большой интерес.

Растущее общественное внимание приводит к тому, что также и политические деятели, принимающие решения, все чаще и чаще обращаются к этой теме и обнародуют конкретные ответные меры, например, цели по борьбе с изменением климата.

Администрация в Вашингтоне объявила целью для США достижение «Net Zero Emissions» до 2050 года. Уже к 2030 году выбросы должны быть сокращены более чем на 50% по сравнению с данными 2005 года.

Европейский Союз также преследует далеко идущие планы: с помощью «Дорожной карты 2050» он хочет достичь углеродной нейтральности. При этом поставлены конкретные промежуточные цели, предусматривающие сокращение на 40% в 2030 году и на 55% в 2040 году по сравнению с данными о выбросах в 1990 году.

Также и в таких странах с очень динамично растущей экономикой, как, например, в Китае, обращается внимание на сокращение выбросов. Китайская Народная Республика поставила себе цель достижения климатической нейтральности до 2060 года.

В ноябре 2021 года 197 государств, участвовавших в Конференции ООН по изменению климата в Глазго, обсудив общие цели по борьбе с изменением климата, в результате опубликовали цель ограничения глобального потепления до 1,5 градуса.

Даже с учетом того, что концепции в виде конкретных мер очень сильно различаются в различных регионах, можно без сомнения сказать, что во всем мире предпринимаются серьезные политические усилия для резкого сокращения использования горючих ископаемых. Достигнуть этих целей планируется путем

• поощрения известных сегодня видов источников возобновляемой энергии,
• технологических разработок, с помощью которых можно будет найти альтернативы горючим ископаемым,
• введения законодательства, уменьшающего привлекательность использования горючих ископаемых или даже запрещающего его.

Такое развитие оказывает влияние на все отрасли промышленности, на использование энергии в зданиях, и, конечно, на пассажирские и грузовые перевозки.

При более подробном рассмотрении причин глобальных выбросов углекислого газа становится ясно, что сектор мобильности, производящий 16,2% выбросов, является релевантным фактором. Распределение внутри данного сектора опять довольно неравномерно. В то время как самая большая доля выбросов, 73%, приходится на автодороги, воздушное сообщение (11,7%) и судоходство (10,5%) занимают второе и третье место. Железнодорожный сектор отвечает только за 2,5% выбросов. Это значимо, в том числе ввиду того, что доля километров пассажирских и грузовых перевозок, осуществляемых по железной дороге, составляет намного больше 2,5%. Например, в Европейском Союзе 8,7% пассажирских и даже 18,7% грузовых перевозок приходятся на железную дорогу.

Железная дорога играет центральную роль в меняющемся мире. Перевод перевозок на путь представляет собой шанс ограничения изменения климата. Одновременно это также шанс для железной дороги, которая может таким образом доказать свою положительную роль в устойчивом глобальном развитии.