Двигатель внутреннего сгорания играл существенную роль в истории фирмы Плассер & Тойрер. С момента создания фирмы почти 17 тысяч машин были оснащены приводами этой технологии. И по понятной причине: двигатель внутреннего сгорания надежен и обладает благоприятными для требований в путевом деле техническими характеристиками. Концепции приводных систем, которые совершенствовались и оправдывали себя десятилетиями, оптимально отражают профиль нагрузки, и даже в регионах со слабо развитой инфраструктурой относительно легко гарантируется наличие топлива.

И все-таки фирма Плассер & Тойрер в 2015 году открыла новую главу в приводных технологиях для путейского дела. Она стала первым изготовителем путевой техники, выставившим на рынок машины с гибридной приводной системой. Были разработаны две высокопроизводительные машины, «Динамик - подбивочный экспресс 09-4Х Э³» для пути и система управления потоками щебня «BDS 2000 E³», которые оснащены как двигателем внутреннего сгорания, так и электродвигателем. Таким образом впервые стало возможным использовать либо традиционное дизельное топливо, либо электроэнергию из контактной сети для транспортного и для рабочего режима.

«Тогда не чрезвычайно высокий спрос на альтернативные концепции не был первоначальным импульсом. Скорее это была наша оценка развития рынков: что много рынков в долгосрочном плане будут развиваться в таком направлении, где экологичность будет приобретать все увеличивающееся значение», говорит Йоханнес Макс-Тойрер о предпосылках развития первых машин Э³.

С 2015 года было спроектировано и изготовлено 13 машин различных серий, которые все были оснащены либо гибридным, либо полностью электрическим приводом. Особенно при осуществлении первых двух проектов новые знания были освоены по крутой кривой.

«Наше предприятие много десятилетий производило тысячи машин с двигателем внутреннего сгорания. Мы очень хорошо владеем этой технологией, вплоть до малейших подробностей. Переход к гибридной или полностью электрической приводной системе представляет собой серьезную перестройку. Расчет концепций наших машин на учет различных национальных условий, например, контактных сетей, работающих на различных напряжениях, или правил по электромагнитной совместимости (ЭМС) является сложной задачей. Со многими из этих сложных задачи мы уже успешно справились. Однако, теперь добавляются новые - с каждой новой инфраструктурой и с каждой новой концепцией машин», объясняет Штефан Кренн, руководитель отдела электротехнических разработок на фирме Плассер & Тойрер.

Важный вывод, который мы сделали с 2015 года, заключается в том, что изменение мощностей на двигателях внутреннего сгорания резко отличается от них же на электродвигателях. В то время как на традиционных машинах довольно несложно, например, добавить приводные блоки 120 кВт, интервалы увеличения мощности для полностью электрических модулей составляют 600 кВт и 1000 кВт, т. е., они намного больше. Реализация меньших интервалов гораздо сложнее в техническом отношении. Этот вопрос необходимо учитывать при проектировании машин.

Наряду с технологическими аспектами, которые решаются шаг за шагом, тема альтернативных приводов также выдвигает требования к фирме Плассер & Тойрер в отношении организации. Различные отделы, не ограничиваясь отделами проектирования, производства или освидетельствования, с растущим количеством проектов машин с приводами Э³, испытывают спрос на новые навыки и профессиональные знания.

Поэтому в настоящее время проводятся многочисленные курсы повышения квалификации, чтобы сотрудники были оптимально подготовлены к предъявляемым к ним новым требованиям.

Новые приводные системы приносят с собой глубочайшие изменения не только для изготовителя в лице фирмы Плассер & Тойрер. Для заказчиков новые машины не ограничиваются только их воздействием на углеродный след. Управление новыми машинами и их техобслуживание имеют непосредственные выгоды. Модульная концепция, предлагаемая фирмой Плассер & Тойрер, показывает все свое преимущество, если рассматриваются расходы по жизненному циклу машин и сопоставляются с традиционными машинами. Межремонтные интервалы лучше поддаются планированию, они увеличиваются, сокращая таким образом расходы по техобслуживанию и компенсируя тем самым повышенные начальные затраты.

«На мой взгляд эти новые приводные системы являются безальтернативными. Система железной дороги уже сегодня дает ответы на некоторые большие проблемы нашего времени: второстепенные линии электрифицируются, на электрифицированных линиях в растущей мере используется «зеленая» электроэнергия, увеличивается круг тех стран, которые уделяют большое внимание устойчивости развития также и в области строительства и текущего содержания железных дорог. При таком раскладе мы готовы быть сильным партнером, который соединяет оправдавшие себя технологии с инновационными приводами», говорит Йоханнес Макс-Тойрер.

В настоящее время фирма Плассер & Тойрер рада очень благоприятной ситуации на рынке. Летом 2021 года с Австрийскими федеральными железными дорогами ÖBB был подписан крупный договор на поставку 56 гибридных машин с вышкой, путевых дрезин и машин с постом управления. На еще 46 машин имеется опция на покупку. Ведутся работы над дальнейшими проектами с альтернативами.

Прошло всего лишь шесть лет с поставки первой гибридной машины, а интенсивная работа над альтернативными приводами уже окупается: «В 2021 году мы получили первый заказ на изготовление большой серии машин с альтернативными приводами. Это стало возможно только благодаря интенсивной исследовательской работе предыдущих лет. Начиная с 2013 года закладывались те основы, на которых мы сегодня строим и из которых каждый дальнейший заказчик машины с альтернативными приводами извлекает выгоду.»

Альтернативные приводы имеют многообещающее будущее в путейском деле. Их роль при создании еще более экологичной системы железной дороги будет постоянно увеличиваться. «Устойчивое развитие - это не только модная тенденция. Мы отвечаем за то, чтобы оставить будущим поколениям мир, который и впредь будет пригодным для жизни. Я горжусь управлять предприятием, которое вносит важный вклад в достижение этой цели», говорит Йоханнес Макс-Тойрер.