09-16 Динамик – повышенная рентабельность благодаря совмещению с динамическим стабилизатором пути

Отпадают летние ограничения подбивочной работы

Ранее в Японии подбивочные машины могли работать на пути традиционной линии только восемь месяцев в году, так как в течение четырех летних месяцев риск выброса пути после подбивки был слишком высоким.

При использовании Динамического стабилизатора пути после текущего содержания при помощи подбивочной машины можно обеспечить необходимую величину сопротивления пути поперечному сдвигу. Благодаря интеграции динамического стабилизатора в машину «09-16 Динамик» нового дизайна она создает эту требующуюся величину сопротивления поперечному сдвигу, тем самым сводя до минимума риск выброса пути. Это сокращает или даже совсем исключает летние ограничения работы, вследствие чего заметно повышается рентабельность и производительность машины.

Крайне низкие осевые нагрузки, составляющие на «JR-West» только 15 тонн, представляли собой особенную сложность проектирования, если учесть, что осевые нагрузки сравнимых машин в Европе составляют 20 или 22,5 т. Другими ограничивающими факторами являлись узкая колея и длина машины, которая из-за стесненных условий в японских депо должна была быть как можно меньше.

Невзирая на эти задания машина «09-16 Динамик» с общей длиной меньше 35 м сочетает в себе полноценную подбивочную машину и динамический стабилизатор пути. Наряду с этим она оснащена уплотнителями балласта у торцов шпал, щеточным устройством, щетками тонкой очистки, щетками для очистки рельсовых скреплений, системой контрольного измерения и дополнительным генератором.

Сокращение затрат по жизненному циклу

При разработке машины «09-16 Динамик» были учтены многочисленные потребности заказчиков. Например, было облегчено техобслуживание, что с точки зрения затрат по жизненному циклу всегда представляет собой важный фактор.

Господин Ясуда - один из самых опытных инженеров фирмы «Railtech» - как консультант с самого начала участвовал в проектных работах. В беседах с другими машинистами были разработаны ориентирующиеся на практику возможные решения, в которых учитываются требования проведения ежедневного рутинного техобслуживания. Потребовалось чуть меньше двух лет подготовки в тесном сотрудничестве с фирмой Плассер & Тойрер удалось осуществить более 70% пожеланий машинистов.

В следующем представлены три примера:

1. Новый доступ к подбивочному блоку для облегчения ТО

Центральной частью и, одновременно, тем компонентом подбивочной машины, который подвергается максимальной нагрузке, является подбивочный блок. Поэтому рекомендуется проводить регулярные работы по ТО с большой тщательностью. При этом важно, чтобы все точки техобслуживания могли быть проверены с различных сторон; ранее из-за заднего положения блокировки спутника это было возможно только спереди.

На машине «09-16 Динамик» теперь обеспечены новые и надежные пути для ТО. Путем дополнения переднего положения блокировки спутника выполнение работ по техобслуживанию теперь возможно как спереди, так и сзади по предохраненному пути доступа.

2. Встроенная мастерская

В прошлом часто приходилось выполнять работы по техобслуживанию под открытым небом. В связи с тем, что такие условия работы, как правило, оказывались неприемлемыми, часто необходимо было вернуться в депо. На машине «09-16 Динамик» в ее передней зоне встроена достаточно просторная мастерская, оснащенная всеми необходимыми инструментами. Теперь работы по техобслуживанию и небольшие ремонтные работы, например, замену цилиндра, можно провести непосредственно на машине.

3. Сокращение пыли в рабочей зоне

Перед подбивочным блоком установлено восемь специальных сопел для распыления воды. Они направляют струи воды на заранее специфицированные места, что заметно сокращает образование пыли во время подбивки. Наряду с улучшением условий работы таким образом также отпадают затраты на мойку.