aktuell 137
aktuell 137
Для предохранения железнодорожного подвижного состава на линиях на западе Японии от схода с рельсов по причине землетрясений, используют специальные шпалы для контррельсов. Современный комплекс для замены шпал «SES 170» производства фирмы Плассер & Тойрер эффективно укладывает эти шпалы.До сих пор мы работали вручную и с помощью экскаваторов и заменяли максимум 40 шпал в смену. Больше было невозможно. Теперь с помощью комплекса SES 170 фирмы Плассер & Тойрер мы делаем в пять раз больше.» Ноцоми Китамура, сектор использования Синкансэн, департамент пути и искусственных сооружений, JR West
До сих пор мы работали вручную и с помощью экскаваторов и заменяли максимум 40 шпал в смену. Больше было невозможно. Теперь с помощью комплекса SES 170 фирмы Плассер & Тойрер мы делаем в пять раз больше.
Ноцоми Китамура
сектор использования Синкансэн, департамент пути и искусственных сооружений, JR West
В Японии в год происходят приблизительно две тысячи землетрясений. Хотя большинство этих толчков является слабым и незаметным, нередко случаются и более серьезные, причиняющие повреждения. В том числе и повреждения железнодорожной инфраструктуры. Так как невозможно предотвратить землетрясения, Япония принимает профилактические меры для предотвращения вреда; например на участке Санъё-Синкансэн на западе страны.
Санъё-Синкансэн представляет собой высокоскоростную линию длиной 553,7 км, входящую в сеть «West Japan Railway Company», в сокращенном виде «JR West». Ежедневно на данной линии транспортируются более чем 230 тысяч пассажиров, это означает, что она имеет большое значение для обеспечения мобильности страны. Для безопасности поездок и для минимизации вреда компания «JR West» предпринимает различные строительные меры: к ним относится также и использование специальных контррельсов, для укладки которых применяются шпалы нового типа. Запланировано провести замену по всей линии за возможно короткие сроки, причем для этого будет использован комплекс «SES 170».
Мы используем комплекс «SES 170» с сентября 2016 года. До настоящего времени машина работала более 300 ночей.
Комплекс для замены шпал «SES 170» длиной 94 метров состоит из трех основных секций: вагон-депо, на котором установлены портальная установка и кабина для бригады (справа), средняя часть, которая является основной секцией с манипулятором шпал, всасывающим устройством и балластировочным устройством, и приводная секция (слева). Работа комплекса «SES 170» состоит, главным образом, из замены шпал и восстановления положения пути, причем замена шпал, за исключением начальной и конечной частей фронта работы, производится в полуавтоматическом режиме. Таким образом обеспечена замена около двух шпал в минуту.
После окончания ручных подготовительных работ устройства всасывания комплекса «SES 170» удаляют щебень из зон вокруг шпал, чтобы те стали подвижными. Манипулятор шпал в начале фронта работы перетягивает двенадцать старых шпал вперед по направлению работы. Для создания свободного пространства по длине около 2400 мм, манипулятор удаляет четыре шпалы. Они переворачиваются на 90 градусов, затем манипулятор поднимает их и перемещает их к рельсовому подъемнику, который поднимает их на первый уровень машины. Разобранные шпалы сначала перемещаются к транспортеру для шпал и хранятся группами по пять шпал. Портальная установка на машине перемещает до пяти шпал одновременно от транспортера для шпал к вагону-депо.
Благодаря освобожденной площади комплекс может работать в непрерывном режиме. В то время как в передней зоне этого участка удаляется одна шпала, в задней зоне одна шпала укладывается. Крепежное устройство выверяет уложенные на щебень шпалы в нужном центрированном положении и фиксирует их затем на поднятом пути. Теперь из бункера для хранения щебня подается точное количество щебня, который затем подвергается стабилизации. Чтобы днем обеспечивать следование поездов по линии, свободная площадь на месте стыковки заполняется новыми шпалами.
