aktuell 137
aktuell 137
Шлифовка рельсов способствует предотвращению нежелательного шума, колебаний и косвенных повреждений. Для использования на сетях трамваев и городских железных дорог фирма Плассер & Тойрер разработала совсем новую рельсошлифовальную машину, сочетающую в себе два метода работы.
Равно как и верхнее и нижнее строение пути, поверхности катания рельсов нуждаются в регулярных инспекциях и текущем содержании. Образующиеся со временем волны, волнообразные дефекты, а также другие неисправности на поверхности рельсов, вызывают корпусный и воздушный шум. Это особенно неблагоприятно на застроенных участках. Неизбежно вызываемые поврежденными головками и кромками катания рельсов излучения шума отрицательно воздействуют на здоровье человека. Согласно данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) вредное воздействие шума является одной из самых больших опасностей, связанных с окружающей средой, так как шум наносит вред здоровью, как физическому, так и психическому. Для сокращения транспортного шума, который в том числе возникает и от железнодорожного транспорта, важен профилактический уход за поверхностью рельсов. Таким образом предотвращаются как уменьшение пассажирского комфорта, так и косвенные убытки, понесенные живущими в близости от железной дороги людьми, повреждение инфраструктуры и подвижного состава. Оправдавшей себя в городских районах концепцией являются так называемые точильные бруски, установленные на специальной шлифовальной технике, с помощью которых осуществляются профилактическое текущее содержание и «акустическая» шлифовка. Фирма Плассер & Тойрер теперь разработала новую прицепную машину для шлифовки рельсов ATMO (Automatic Track Machine Oscillator), используемую на городских трамвайных сетях. В ней комбинируется два метода шлифовки: использование точильных брусков и осциллирующая шлифовка.
Производимый железными дорогами уровень шума - в диапазоне низкой и средней скорости прежде всего вызываемый звуком качения колес - в большой мере зависит от поверхности контакта между колесом и рельсом. В этой связи «акустическая» шлифовка применяется для сокращения этого звука. Рельсошлифовальная платформа ATMO обрабатывает головку рельса в зоне поверхности контакта с колесом и тем самым создает ровную поверхность желобчатых и виньолевских рельсов. Сокращенное динамическое возбуждение колеса заметно уменьшает износ рельсов и излучение шума.
Регулярное, профилактическое текущее содержание путем превентивной шлифовки рельсов не только сокращает излучаемый шум, но в долгосрочном плане даже и сокращает затраты: если на ранней стадии предотвращается возникновение дефектов рельсов, таким образом продлевается их срок службы. Отпадают косвенные повреждения инфраструктуры и, тем самым, дорогостоящие ремонты, продлеваются интервалы между операциями текущего содержания.
Кроме того, если в случае трамваев в период листопада и при образовании масляной пленки часто проводится неглубокая шлифовка «для очистки», она оказывает позитивное влияние на безопасность, потому что таким образом сокращается тормозной путь, что является превентивной мерой совсем другого характера. Дальнейшей областью использования этой техники является пришлифовка участков новых рельсов путем удаления с головки катания прокатной окалины.
Новая платформа для шлифовки пути на перегоне и стрелочных переводах, используемая для трамвайных сетей, прицепляется к моторному вагону или к единице на комбинированном ходу, из которого / которой осуществляется дистанционное управление рабочими операциями. На самой прицепной шлифовальной секции плоской конструкции обслуживающий персонал не находится. Платформу АТМО можно использовать в обоих направлениях движения; она работает при скорости движения приблизительно 30 км/ч, что означает, что ее можно использовать в стандартном режиме движения трамваев. Ввиду растущего числа пассажиров сети все чаще и чаще работают в круглосуточном режиме, который почти уже не оставляет возможности закрытия линий для запланированных окон или регулярных мероприятий по текущему содержанию. Однако, профилактическая шлифовка важна, особенно в условиях растущей интенсивности движения. Поэтому вагон с прицепной платформой вписывается в стандартный режим работы, не представляя собой препятствия маршрутным трамваям. Сложной задачей при разработке рельсошлифовальной платформы являлась обработка рельсов на участках кривых, которые в городских условиях часто имеют относительно малые радиусы по сравнению с полноценными железными дорогами. Новая платформа для шлифовки рельсов проходит радиусы до 16,25 м и осуществляет шлифовку рельсов кривых с минимальным радиусом до 17,25 м. Точильные бруски на участках кривых в зависимости от радиуса устанавливаются так, чтобы они всегда находились над головкой катания рельса. Таким образом, они могут работать даже на участках желобчатых рельсов с кривыми малого радиуса, где по краям могут иметься выступающие вымощенные зоны - что раньше представляло собой проблему для определенных шлифовальных машин. В отличие от традиционных шлифовальных машин с точильными камнями, в случае новой платформы отсутствует необходимость поднимать их для прохождения зон стрелочных переводов и пересечений. На машине предусмотрен бак емкостью 2600 литров воды для осуществления мокрой шлифовки, при которой тонкий слой воды поддерживает процесс шлифовки и улучшает результат. Кроме того, вода также предотвращает искрение и, тем самым, риск пожара в сухую погоду и в туннелях.
Это мировое новшество комбинирует так называемую осциллирующую шлифовку и классическое использование непрерывно работающих точильных брусков. В то время как последнее возможно также и при более высокой скорости движения, осциллирующий способ хотя бы до достижения скорости 8 км/ч повышает эффективность шлифовки. Проводятся испытания с целью повышения скорости осциллирующей шлифовки. В процессе осциллирующей шлифовки гидравлическое оборудование передвигает каретки, в каждой из которых установлены по два точильных бруска, совершающих исключительно горизонтальное возвратно-поступательное движение в направлении рельсов при регулирующейся частоте. Таким образом достигается более интенсивное окончательное шлифование головки катания и увеличивается объем снимаемого материала по сравнению с использованием неподвижных точильных брусков на машине, которая только проезжает по рельсам. Метод осциллирующей шлифовки особенно рекомендуется для обработки известных дефектов, таких, как, например, образование волн в зоне остановок, где трамвай трогается с места, или в других «горячих местах», склонных к возникновению волнообразных дефектов. Необходимое гидравлическое давление создается при помощи водоохлаждаемого и звукоизолированного дизельного двигателя Дойтц 100 кВт, выполняющего требования ступени V европейского стандарта по токсичности ОГ и оснащенного системой обработки ОГ.
Прицепная платформа для шлифовки рельсов ATMO является результатом уникальной совместной работы промышленности, университета и эксплуатационника инфраструктуры. Данный проект ориентируется на практическую эксплуатацию трамваев и электропоездов на легких рельсах; он был начат в 2016 году в рамках охватывающей весь ЕС исследовательской инициативы «Shift2Rail». Научной основой является проводимое Техническим университетом г. Вена выявление спроса, занимающееся растущими вызовами в области текущего содержания рельсов городских транспортных сетей. Фирма Плассер & Тойрер участвовала в качестве промышленного партнера и внесла свое ноу-хау в области проектирования и изготовления. Иными словами: университет проводит исследование, Плассер & Тойрер - разработку, городские транспортные предприятия - эксплуатацию, а живущие по близости от пути горожане получают покой.
В марте 2020 года на изготовленном фирмой Плассер & Тойрер прототипе были начаты наладочные работы на заводе в г. Линц, а затем были проведены практические испытания на трамвайных путях при различных условиях. От результатов различных серий испытаний и практического использования сначала на путях стандартной колеи ожидаются познания в разных областях: идеальная частота и амплитуда возвратно-поступательных движений, оптимальная скорость работы, вертикальная нагрузка, выбор оптимально подходящих для обоих методов шлифовки точильных брусков. Разумеется, также проводятся сравнительные измерения уровня шума на пути до и после обработки.
