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Tecnologia de fresagem para um processamento eficiente da via

Para poder responder às futuras exigências de mobilidade e transporte de mercadorias, é necessário um sistema ferroviário eficiente, seguro e ecologicamente correto. O ponto de encontro de ambos os parceiros do sistema — o veículo e o trilho — desempenha um papel central: o contato entre a roda e o trilho. Apesar dos materiais mais modernos para rodas e trilhos, não é possível evitar o desenvolvimento de danos na forma de deformação do material plástico, desgaste do perfil e formação de fissuras (fadiga de contato de rolamento). Para garantir uma vida útil máxima do componente ferroviário, são necessárias medidas regulares de manutenção da via.

Dipl.-Ing. Dr. mont. Richard Stock
Chefe Global de Soluções Ferroviárias

Estratégias de manutenção

A operadora da infraestrutura pode tomar várias medidas para a manutenção específica da via. Idealmente, é empregada uma estratégia de manutenção preventiva — a solução ideal em termos de custo e vida útil da via. Nisso, o trilho é mantido em uma condição quase impecável. Defeitos superficiais e desvios de perfil são removidos com medidas regulares, cada um com uma pequena quantidade de remoção de material, ou permanecem em uma condição controlável.

Com uma estratégia de manutenção corretiva, os erros podem atingir uma profundidade média/grande. Para essa estratégia, o período de tempo entre as medidas pode ser estendido de acordo; para tanto, porém, deve ser removida uma quantidade significativamente maior de material do trilho para cada intervenção. No geral, a vida útil alcançável dos trilhos é menor com essa estratégia em comparação com uma estratégia preventiva, e os custos do ciclo de vida são correspondentemente maiores.

A manutenção regenerativa ocupa uma posição especial, na qual o trilho é restaurado para uma “condição de trilho novo” quase independentemente de sua condição original — ele é regenerado. As principais características dessa estratégia são a remoção de 100% de todos os defeitos de superfície e a restauração completa do perfil-alvo. Essa estratégia é usada principalmente quando outras opções não são mais úteis devido à natureza do defeito, mas o trilho ainda possui reservas de desgaste suficientes. Após a regeneração bem-sucedida, uma estratégia preventiva pode ser (re)iniciada para maximizar a vida útil restante do trilho, evitando, assim, a substituição prematura do trilho.

Para as estratégias de manutenção listadas, é absolutamente necessário registrar a condição da qualidade do trilho utilizando a tecnologia de medição apropriada. A medida correta com a remoção de material necessária somente pode ser realizada de maneira direcionada se o estado de dano dos trilhos (perfil transversal, perfil longitudinal, profundidade de fissura) for conhecido. A tecnologia de medição também é utilizada para documentar a nova condição do trilho.

Tecnologia de fresagem para o processamento da via

Além da retificação clássica de trilhos (processo abrasivo), a fresagem de trilhos se estabeleceu mundialmente nos últimos 25 anos. Com essa tecnologia de manutenção, o material é fresado da superfície do trilho (a seco). As lascas resultantes são captadas por um dispositivo de sucção altamente eficiente e armazenadas temporariamente no coletor de lascas da fresadora. Em contraste com a retificação de trilhos, em que a poeira é distribuída uniformemente ao redor da via, a fresagem transforma um “produto residual” em uma matéria-prima valiosa e reciclável. Além disso, o processo de corte é totalmente livre de faíscas e, portanto, também pode ser utilizado, sem problemas, em ambientes com alto risco de incêndio. Graças à ausência de poeira e faíscas, a fresagem de trilhos é adequada para uso em túneis, entre outros. A fresagem variável de material de 0,1 mm a alguns milímetros por passagem (dependendo do tamanho da máquina) permite a remoção completa de defeitos superficiais profundos e a restauração completa do perfil-alvo do trilho. Como o perfil resultante é definido pelo formato da cabeça de corte (ferramenta de corte rotativa), a interação do usuário é mínima. Além do perfil transversal e longitudinal preciso, a fresagem de trilhos utiliza um processo de polimento integrado para criar uma superfície de trilho que atende aos padrões mais rigorosos em matéria de rugosidade da superfície e de emissões de ruído permitidas. Durante o fresamento do trilho, a superfície do trilho é tratada suavemente e o aquecimento indesejado é evitado.

Devido às propriedades listadas, a fresagem de trilhos representa principalmente uma tecnologia complementar à retificação clássica de trilhos, embora existam certas áreas sobrepostas nas quais a tecnologia de fresagem pode substituir, ou já substituiu, a retificação de trilhos.

Tecnologia de fresagem inovadora para a América do Norte

A Plasser American utilizará a primeira fresadora de trilhos Romill Urban 3 E³ do mundo na América do Norte. Essa fresadora de trilhos, construída pela Robel em parceria com a Schweerbau International, foi especialmente projetada para áreas urbanas e também é adequada para os perfis de túnel mais estreitos, graças ao seu design compacto. Além de inúmeras inovações relacionadas à própria tecnologia de fresagem, essa máquina é a primeira a integrar um conceito de acionamento híbrido em uma fresadora de trilhos. Graças à tecnologia da bateria utilizada, ela é capaz de trabalhar até três horas sem emissões (sem poeira, sem faíscas, sem gases de escape). Para períodos de uso mais longos, um motor diesel integrado serve como “Range extender” (extensor de alcance) e estação de carregamento rápido. As baterias, é claro, também podem ser carregadas externamente.

Com a fresadora Romill Urban 3 E³, a Plasser American atenderá principalmente a clientes em áreas urbanas (metrôs, trens leves, bondes), mas também projetou cenários de aplicação para o setor de serviços pesados. A Romill Urban 3 E³ começará a ser utilizada na América do Norte no segundo semestre do ano e usará tecnologia de manutenção de última geração para maximizar, de forma sustentável, a vida útil dos trilhos.