この新型タンピングユニットは、異なる2つの機能を持ち合わせています。ユニットは2部構成で、分岐器内の作業ではその片方が高い移動性と柔軟性を発揮します。一方、軌道では作業効率が重視されるため、両方のユニットが2丁突きモードで同時に稼働します。もう片方のユニットは、可動部分が少ないのが特徴です。この新しい合体型機械は、高性能・高精度・高信頼性に加え、持続可能性というプラッサー＆トイラー社が新たに目指す価値を体現するものです。「似て非なる双子」の強みを組み合わせることで、摩耗低減が持続的に実現されます。

汎用性の高いタンピングユニットをフル活用

　同じ1つの機械で軌道と分岐器内のタンピング作業を行うのは、珍しいことではありません。ただ、これまでと違うのは、この2X-4x4タンピングユニットの性能です。ユニットは汎用性の高い4分割方式で、分岐器のタンピングは1丁突きモードで行い、軌道と分岐器の幅の広い部分では2丁突きモードで効率よく稼働します。複数の分岐器や短い区間の作業を一度でできるため、駅構内や分岐、その他の施設にも非常に適しています。また、可変性が高いことから、逆に軌道の整備をメインとし、分岐器にも時々利用するという手もあります。

新しいUnimat09-2X-4x4/4Sの2in1タンピングユニット

　スカンジナビア諸国向けの2台の機械には、すでにこの新しいユニットが搭載されています。スウェーデンとノルウェーの鉄道事業者向けに製造された「Unimat 09-2X-4x4/4S」です。それぞれ同じタイプのタンピングユニットとスイーパーユニットが装備されています。それ以外は各社の要求事項に合わせた仕様となっています。

最長級の車体を持つマルタイ

　新しいUnimat 09-2X-4x4/4Sは、最長級の車体を持つマルタイです。発注者はノルウェーのNRCグループで、オーストリア・リンツで生まれたこの機械を導入し、その画期的な作業コンセプトを活用していこうとしています。全長56mにも及ぶ車体には、休憩スペースや作業場なども設けられています。NRCグループ向けの仕様では、車軸への負荷を低減するために、運転室付きフロントワゴンと複数の車軸を持つ4分割方式のユニットとなっています。

　全長56mのUnimatは、2台の駆動装置（各600kW）を使って走行します。ベルゲン～オスロ間には25‰の勾配が20キロ続く区間があり、そこを少なくとも時速60キロで走行しなければならないためです。Uni­mat 09-2X-4x4/4Sの軸重は20トン以下と少ないため、欧州線路等級C2の区間も問題なく走行できます。

　当社のリンツ・トレーニングセンターでは、2020年1月にNRCグループの従業員10名を対象に、新しいUnimat 09-2X-4x4/4Sを使った作業の訓練を実施しました。その際、SmartALCを用いた軌道線形測定や検測記録装置DRPによる線形記録の作成に関する研修も行いました。

　異なるタイプのユニット2台を搭載した初のマルタイUnimat 09-2X-4x4/4Sは、2020年1月末に当社リンツ工場から出荷され、ノルウェーで稼働を開始しました。NRCグループは高パフォーマンスを誇る事業者で、所有するマルタイを年間最高240回のシフトで活用しています。新しいマルタイも、すでに100回のシフトで使用されました。

インテリジェントな駆動方式で経済的な運行を

　この機械の特長のひとつは、インテリジェントな駆動方式「PlasserMotionDrive」です。これは2種類の駆動方式を組み合わせた自走式のもので、必要な出力に応じて駆動軸を切り替えることができます。発進時には油圧式で、速度が上がるとトルコン方式で駆動し、その威力を発揮します。これにより、加速度の値が向上し、燃料を節約できます。急勾配区間では、2台目の台車も駆動します。