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Massima sicurezza nell’ambito dei lavori di manutenzione

Nel luglio 2017, é stata messa in esercizio una nuova linea francese per l’alta velocità, la linea LGV Bretagne - Pays de la Loire (LGV BPL) (vedi articolo a pagina 38). Per l’apertura giornaliera della linea e la manutenzione continua, vengono utilizzate due nuove macchine operatrici della Plasser & Theurer. Un carrello automotore per i lavori alla sovrastruttura, tipo OBW 100, quale veicolo di manutenzione per gli impianti del binario, ed un carrello automotore di tipo MTW 100, per i lavori alla linea di contatto.

Ad inizio 2017, le due nuove macchine operatici, sono state consegnate alla società OPERE (una società affiliata della EIFFAGE Rail), responsabile della manutenzione e del monitoraggio continuo della linea LGV BPL. 

Due nuovi macchinari per la manutenzione sicura

Entrambi i macchinari offrono un campo di lavoro sicuro per le squadre addette alla manutenzione. La massima sicurezza d’esercizio, viene garantita in maniera particolare, dall’integrazione completa di tutte le features di macchina, nel sistema di comando della stessa. Dato infatti, ad esempio, che il sistema di comando riconosce la posizione di ogni singolo gruppo di lavoro, si é in grado di riconoscere ed evitare quindi, possibili situazioni di pericolo.

Anche i speciali ed alquanto complessi, da un punto di vista meccanico, sistemi di limitazione di tutti i gruppi di lavoro, contribuiscono a questo complesso sistema di protezione, evitando inoltre, assieme al monitoraggio elettronico, il superamento della sagoma limite. Così facendo, siamo riusciti a soddis­fare pienamente tutti i requisiti nazionali francesi. 

Entrambi i macchinari dispongono già di banchi di guida nel nuovo design di cabina. Le cabine, spaziose ed oltremodo confortabili, comprendono anche un vano cucina ed i vani dei servizi igienici per la squadra di lavoro, così che il personale non debba scendere dalla macchina, neanche quando lavora in lunghi turni. Un impianto di illuminazione moderno, tramite LED ed un pantografo di messa a terra, integrato con una sicura logica di lavoro, vanno a completare l’accessoriamento. Il pianale di carico, posto tra le cabine, dispone di una ringhiera abbassabile, che può inoltre essere dotata di griglie protettive, atte a proteggere quindi gli operatori da pietrisco volteggiante, nel caso di transito sul binario attiguo (velocità di incrocio dei treni di fino a 160 km/h).

Attrezzatura di spicco, con impianto gru e pedana elevabile 

Sia l’OBW che il MTW, sono attrezzati dei nostri comprovati impianti gru, che possono essere inoltre dotati di gabbia di lavoro. Si rendono possibili così i lavori in cima ai pali, per un totale di due operatori – e ciò senza necessitare di stabilizzazione – nonché il transito verso il palo successivo, senza dover bloccare i gruppi di lavoro.

Lo spettro d’impiego del carrello automotore pesante MTW a costruzione quale normale materiale rotabile, é alquanto vasto, grazie alle svariate dotazioni a bordo. Con la pedana elevabile a colonne, ad azionamento completamente idraulico, si dispone quindi, di ben tre pianali di lavoro distinti ed indipendenti tra di loro. Si garantisce pertanto il lavoro contemporaneo in diverse altezze e spazi diversi, anche in contemporanea alla gru installata, comprensiva di gabbia di lavoro. Il carrello automotore é accessoriato inoltre di un impianto di spingitore per il filo di contatto e la fune portante, nonché di un impianto di rilevamento del filo di contatto. 

Il carrello automotore OBW, é stato particolarmente accessoriato, per far fronte a vari compiti di sollevamento e trasporto. Moduli di carico appositamente costruiti, che vengono smossi con la gru, possono essere nascosti nella pavimentazione del veicolo. La gru può inoltre essere dotata di una benna di scavo per la pulizia dei canali di drenaggio, oppure di una pinza per rotaie, per il maneggio di spezzoni di rotaia. La benna può lavorare anche con il filo di contatto inserito ovvero in funzione. Per il trasporto degli spezzoni di rotaia, si dispone di appositi supporti sulla cassa del veicolo.

Oltre alla consegna dei due veicoli per la lavorazione della sovrastruttura, sono state messe in esercizio, su questa linea, anche la rincalzatrice multifunzionale ZCA 2000 LGV e la stabilizzatrice dinamica del binario VGS 04 della società FRAMAFER, il partner francese della Plasser & Theurer. Questa combinazione di macchinari, si é ben affermata su molte delle linee francesi per l’alta velocità, riportando risultati ottimali, duraturi ed economici, nell’ambito della rimozione di difetti singoli. Dopo la lavorazione per mezzo della ZCA 2000 e l’intervento successivo della stabilizzatrice dinamica del binario, la linea può immediatamente essere riaperta al traffico del TGV. 


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