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Per l’intero ciclo di vita utile di infrastruttura e macchinario Smart Maintenance

Smart Maintenance

Grazie alla digitalizzazione, la partnership dei gestori dell’infrastruttura, delle imprese di costruzione e dell’industria dei fornitori, raggiunge nuove dimensioni. Due dei pilastri principali, sono la disponibilità e la trasparenza. La programmazione di interventi preventivi porta a benefici immediati.

Il volume della nostra iniziativa PlasserSmartMaintenance, presentata per la prima volta nell’ambito della iaf 2017, é in continuo aumento. Questo pacchetto software contiene applicazioni in parte già realizzate. La piattaforma centrale si compone di App concrete, con soluzioni-cloud in rete e servizi-web. L’attenzione si concentra su di un facile accesso ai dati più rilevanti per le singole macchine operatrici, la flotta e l’infrastruttura. 

App intelligenti, disponibilità-online e strumenti virtuali, sono indispensabili nell’era digitale. La Smart Maintenance é sia per chi prende decisioni, che per il personale di macchina, uno strumento adeguato per far fronte alle esigenze in continuo aumento. Il pilotaggio e comando semplice di complesse tecnologie – ecco il nostro scopo. 

Le macchine operatrici ferroviarie diventano sempre più intelligenti. Sfruttiamo le possibilità della digitalizzazione, per incrementare la qualità e l’affidabilità e per venire incontro alle richieste di maggiore automatizzazione e trasparenza dei nostri clienti.

Florian Auer


PlasserSmartMaintenance

Con PlasserSmartMaintenance ci prepariamo ad una nuova era della costruzione ferroviaria. L’ “Internet of Machines” porta ad un nuovo approccio verso le macchine operatrici ferroviarie sia per gli operatori che per chi prende le decisioni. Con l’aiuto delle moderne scienze sensoriche e gruppi di utenti di prova, sviluppiamo quindi nuove interfacce di comunicazione. Meccanismi di valutazione e strumenti digitali per un ottimale sviluppo del rendimento.

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Tutte le informazioni della flotta

Per i direttori di servizio ed i disponenti, é di fondamentale importanza conoscere la posizione e le caratteristiche principali delle proprie macchine, e ciò, in tempo reale. Per quanto riguarda il monitoring, ci sono varie offerte. Fin’ora, il sistema PlasserDatamatic, ha rappresentato l’interfaccia standardizzata per dati-GPS e dati motore, gradi di riempimento dei materiali o liquidi di esercizio e parametri di lavoro. 

Tra breve avremo la nuova versione del Plasser­Datamatic – un User-Front-End, su base browser, per informazioni di macchina, rapporti ed analisi. I riscontri dei nostri clienti in tutto il mondo, pongono la base per l’estensione delle funzioni delle applicazioni rivisitate. 

Quale Single Point of Access il sistema Plasser­Datamatic offre:

  • Geo Fence: Su base di una Open Railway Map, si può definire il campo di azione di una macchina operatrice. Qual’ora venga raggiunto o superato questo campo, verrà emessa, ad esempio, una comunicazione. Così facendo i disponenti sapranno sempre esattamente se rientrano nelle tempistiche programmate.
  • Last Events: I messaggi-Log di una macchina, sono leggibili e rintracciabili per un’intera settimana.
  • Supporti operativi integrati: Tutti i dati relativi ad una macchina, disponibili in maniera compatta, in un solo punto di accesso. Le istruzioni d’uso sono memorizzate nel PlasserDatamatic.
  • Event Wiki: Funzioni di commento per l’auto-supporto. Voci che si ripetono possono essere documentate. I commenti sono utili a tutti gli operatori.
  • Dashboards per la libera configurazione: Ogni operatore seleziona i suoi parametri di macchina nel Dashboard, costruendosi così una panoramica propria su misura.
  • Manutenzione: I Reports del MachineMaintenanceGuide MMG, possono essere richiamati in maniera centralizzata. Ne fanno parte, foto, liste di controllo, notizie e perfino file-audio.

Comando della macchina

I nuovi sistemi di assistenza, quali il PlasserSmartTamping – The Assistant, aiutano l’operatore alla gestione dei sistemi operativi di macchina. Tutti gli aggregati di lavoro di una macchina rincalzatrice universale, vengono comandati, per il lavoro di manutenzione degli scambi, dal sistema di assistenza. L’operatore ha il solo compito di quietanzare i consigli di intervento, ovvero operativi. Si riducono così drasticamente i rischi di manovre ovvero comandi errati, con conseguenze fatali. Resta comunque dato il livello di fallback, sull’interazione manuale.

Grazie al nuovo sistema di assistenza, abbiamo realizzato la richiesta di numerosi clienti. I gestori dell’infrastruttura esigono trasparenza, sicurezza dei processi e qualità per il lavoro di rincalzatura degli scambi. I gestori delle macchine apprezzano, dal loro canto, la migliore automatizzazione del processo di rincalzatura, una maggiore qualità di lavoro e, dove possibile, meno personale operante. Stiamo facendo un passo avanti in tal senso, ed utilizziamo le possibilità della digitalizzazione. 

„PlasserSmartTamping – The Assistant“ 
Ha avuto inizio il futuro digitale della rincalzatura degli scambi

Davanti alla macchina rincalzatrice, viene scannerizzato lo scambio (scansore laser, telecamera a colori, sensori per il profilo della rotaia, sulla parte frontale della macchina) e quindi valutato, con l’ausilio del sistema software di assistenza. Vengono riconosciute tutte le parti degli scambi e tutti gli ostacoli, e vengono quindi presentate relative proposte per il gruppo di sollevamento-allineamento, il sollevamento supplementare nonché per l’aggregato di rincalzatura vero e proprio.

Sullo schermo del sistema di assistenza nella cabina principale di rincalzatura, queste proposte vengono visualizzate, al disopra dell’immagine dello scambio. Una marcatura di colore verde sottolinea l’esito positivo del controllo da parte del sistema. L’operatore, conferma la proposta, premendo quindi il pedale di discesa. L’aggiuntiva feature di sicurezza, mostra eventuali irregolarità della proposta, sottolineandole in colore rosso. Il sistema di assistenza lavora a modalità „live“ in tempo reale – senza necessitare di un’apposita vettura di pre-rilevamento, ne di operatore, nella cabina di supporto rincalzatura.

Tutte le azioni, quali ad es. l’orientamento dei martelli rincalzatori, vengono eseguite tramite il sistema di assistenza. Questo sistema, comanda anche il sollevamento della 3ª fila, nonché la rincalzatura della 4ª fila e segue uno schema di rincalzatura, dettato da requisiti impostati dal gestore dell’infrastruttura stessa. In un protocollo di rincalzatura, vengono poi protocollati, tutti gli aspetti rilevanti ai fini della qualità e messi a disposizione quindi, tramite un Multilayer-PDF aperto.

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Strumenti per la manutenzione e parti di ricambio

I lavori di servizio assistenza e manutenzione, su di una macchina operatrice ferroviaria, assicurano, in sostanza, la sua disponibilità di servizio. Quando ogni minuto risulta essere fondamentale, é d’aiuto avere informazioni corrette, per trovare immediatamente il giusto pezzo di ricambio. A questo scopo abbiamo sviluppato lo SmartCatalog (vedi – Avviato con successo il nuovo servizio di After-Sales).

Nell’ambito della manutenzione dei macchinari, la documentazione trasparente avviene, in futuro, tramite il nuovo libretto di servizio digitale, il MachineMaintenanceGuide MMG. Elenchi cartacei per la manutenzione, sono spesso risultati irreperibili, oppure insufficientemente compilati. Ciò rendeva oltremodo difficile, ai gestori ed ai produttori, di effettuare una valutazione circa la sicurezza d’esercizio. In futuro, sarà chiaramente documentato, quali misure siano state raccomandate ed eseguite. Il libretto MMG, é al momento disponibile solo per gli aggregati di rincalzatura, questa App verrà comunque estesa alle complete macchine.

Infrastruttura

Ogni misura manutentiva rappresenta un enorme quantità di dati: dati sull’impianto, dati relativi alla geometria e parametri di lavoro. Da questi dati, deriviamo i dati intelligenti (SmartData) per i nostri clienti. Il LifeCycle-Management e la valutazione secondo RAM (Reliability, Availability e Maintainability), dipendono essenzialmente da questa fonte. Per i gestori aumenta la pressione dei costi e delle tempistiche per lo svolgimento dei lavori di manutenzione. Infondo, é la disponibilità della linea, che definisce la concorrenzialità della strada ferrata, al raffronto con altri concorrenti nel settore dei trasporti. Stiamo già lavorando intensamente sul binario virtuale – Virtual Track. Esso offre nuovi orizzonti e possibilità di collaborazione, tra le macchine operatrici ferroviarie e l’infrastruttura. Le prove, ovvero i certificati di qualità, circa i servizi forniti, sono direttamente visibili per il cliente. Meno persone debbono sostare nelle aree di pericolo, i lavori di controllo possono essere eseguiti da postazioni sicure in un ufficio. L’osservazione di tendenze, in combinazione con metodi di valutazione intelligenti, permettono analisi e proposte per misure di Predictive Maintenance nell’ambito della linea ferroviaria. A partire dalla primavera 2018, la Plasser & Theurer, disporrà, per la prima volta, di una vettura di rilevamento di prova, propria: la EM100VT – VT sta per Virtual Track. Questa vettura, funge da piattaforma di trasporto per lo sviluppo ed i test di nuovi sistemi di rilevamento e misura ed é pertanto, una base importante per lo sviluppo digitale dei prodotti.

Stiamo già lavorando intensamente sul binario virtuale – Virtual Track. Esso offre nuovi orizzonti e possibilità di collaborazione, tra le macchine operatrici ferroviarie e l’infrastruttura.


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