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Queste due vetture fanno parte di un pacchetto di macchinari per la modernizzazione e l’integrazione della flotta di macchine di manutenzione in Malesia. Entro la metà dell’anno 2018, verrà consegnato un totale di ben 33 macchine; oltre alle due citate vetture di rilevamento, anche macchine rincalzatrici, profilatrici ecc..
I numerosi e vari campi di rilevamento, sono stati deliberatamente distribuiti su due veicoli distinti. Il processo di controllo ad ultrasuoni lavora a velocità ridotte (fino a 60 km/h), andando così a ritardare altri tipi di rilevamento che possono infatti essere svolti a velocità ben superiori. Pertanto, si é deciso di installare questo dispositivo su di un veicolo unico, così da poter lavorare e pianificare in maniera più flessibile ed indipendente.
Le due vetture si distinguono grazie al nuovo design, non solo esterno, ma anche interno delle cabine. Le vetture EM80HU ed EM120T sono accessoriate, proprio in ragione delle regioni in cui dovranno operare, di caratteristiche per i tropici (tetto parasole su ogni cabina, finestre oscurate, un ventilatore per ogni postazione di comando, impianti elettrici a prova dei tropici ecc.). Entrambe le vetture di rilevamento sono a scartamento ridotto (1.000 mm) ed ad azionamento idrodinamico.
Per la prima volta, su questi veicoli, sono stati installati servizi igienici a combustione, ecocompatibili, che funzionano senza acqua. I prodotti escretori sono sottoposti a combustione ad altissime temperature, riducendosi così in cenere.
La vettura EM80HU ha già superato con successo il test di collaudo sul binario di prova a Linz, ed é stata imbarcata, per la spedizione, nel settembre 2017. La EM120T arriverà in Malesia nel primo quadrimestre 2018.
La KTM (Keretapi Tanah Melayu Berhad, Società ferroviaria degli Stati della Malesia) é la più grande società ferroviaria in Malesia. La sua rete ferroviaria, di ben 1.700 km, comprende tutte le linee, a scartamento metrico, della penisola malesiana.
La vettura EM80HU é dotata di un sistema di ispezione ad ultrasuoni, un sistema di video-monitoraggio delle difettosità Head-Check ed un’unità inerziale di misura-IMU. Questo tipo di accessoriamento permette una localizzazione GPS di alta precisione, anche nelle aree senza ricezione satellitare (ad es. nelle gallerie o sotto ai ponti).
Il sistema di ispezione ad ultrasuoni serve al riconoscimento di difetti nelle rotaie, quali buchi o fessure, a velocità di lavoro di fino a 60 km/h. Tale sistema, é montato sulla nostra comprovata asse telescopica. I sensori, che si trovano nelle testine di ispezione rotanti (due testine per ogni rotaia), vengono condotti lungo il centro della rotaia.
Sulla vettura di rilevamento, si dispone, per l’analisi dei segnali ultrasonori, di una postazione di lavoro propria. I dati ultrasonori vengono adoperati, inoltre, per generare una visuale laterale della rotaia nonché dei difetti rilevati (B Scan). Viene utilizzato poi, per l’identificazione e la classificazione delle difettosità, un sistema software di riconoscimento del modello. Il protocollo-dati-Plasser fornisce le informazioni relative alla posizione attuale, nonché circa la linea, la tratta ed il binario. Così facendo, sarà possibile inoltre, comparare più corse di prova e rintracciare in seguito, esattamente, i vari difetti rilevati.
Il sistema integrato di video-monitoraggio dei difetti di tipo Head-Check, serve alla detenzione di fessure minime di superficie nell’area del bordino di scorrimento della rotaia. In base a questi risultati si possono quindi programmare, nelle tempistiche ideali, misure di molatura della superficie. Così facendo si aumenta la durata di vita utile della rotaia, in quanto vengono evitate scheggiature al fungo della rotaia stessa.
La seconda vettura di rilevamento, si differenzia già enormemente a priva vista. La lettera T nella definizione di macchina, sta per Twin, infatti, la vettura si compone di due parti, con una lunghezza complessiva di più di 37 m.
La planimetria mostra l’estensione reale di questa vettura. Solamente la tipologia costruttiva del tipo Twin offre lo spazio sufficiente per tutta la tecnica di rilevamento ed i relativi vani di lavoro necessari. Oltre alle cabine di guida, ci sono postazioni di rilevamento nonché un vano riunioni, adibito per sei persone. Il vano motore coibentato, con adeguato isolamento sia termico che acustico, é completamente separato dalle cabine. Lo spazio intermedio tra le due parti di macchina, può essere chiuso con una porta a battente ed é sigillato con due metà separabili a soffietto.
L’oltremodo completa tecnica di misura, racchiude in sé tutti i conosciuti vantaggi dei sistemi Plasser & Theurer, per velocità di rilevamento di fino a 120 km/h.
