La surveillance d’état intégrée dans les horaires de circulation en milieu urbain

Le réseau métropolitain des Wiener Linien s’étend sur 253 km de voie ferrée et a transporté en 2023 352 millions de passagers. Et il s’agrandit. L’agrandissement de la ligne de métro U2 et la construction de la ligne U5 vont encore augmenter sensiblement ses capacités. Le nouvel InfraSpector 10.5 remplace l’engin de mesure précédent arrivé au terme de sa vie. Le nouvel engin, optimisé pour relever les mesures pendant l’exploitation courante, fournit des données sur la voie, pendant qu’il circule à une vitesse allant jusqu’à 80 km/h incorporé au choix à la rame de métro ou encore à un véhicule moteur propre. Au-delà de la géométrie de la voie, l’usure et la qualité de la surface des rails et des abords de la voie sont également entièrement analysées. Les données de mesure obtenues sans contact sont examinées à la loupe par des experts de l’exploitation de l’infrastructure pendant le déroulement du parcours. Les analyses complémentaires dans le cadre de la gestion des données sont réalisées par le back-office à l’aide d’une plateforme d’applications tmOS. Les mesures de précaution en termes de cyber-sécurité ont bien entendu été prises en compte.

L’engin de mesure dispose de ses propres ressources en énergie sous la forme de groupe batteries pour une alimentation autonome des systèmes de mesure. Le chargement s’effectue via le rail conducteur ou la caténaire de la ligne U6.

Une conception légère parée pour l’avenir

La cabine continue en aluminium de l’InfraSpector 10.5 garantit un poids faible de l’engin avec une charge par essieu de seulement 9 t. Les extensions ultérieures du système, par exemple par l’intégration du système de mesure par ultra-sons permettant de détecter les défauts de rail, peuvent être intégrées sans dépassement de la charge par essieu. L’espace nécessaire et les interfaces sont déjà préparés. À des fins de maintenance, des clapets d’ouverture latéraux constituent des accès ergonomiques qui sont également aisément accessibles à hauteur de quai.

L’EM160 avec un espace vaste pour les données de mesure et la grande vitesse, en climat désertique

Un écartement des pivots de bogie de 18 m., des vitesses de mesure allant jusqu’à 160 km/h et un environnement de travail et social spacieux pour un fonctionnement à deux équipes : voici toutes les caractéristiques proposées par un nouvel engin spacieux destiné à l’Arabie Saoudite. L’adaptation à des températures extérieures allant jusqu’à 55 degrés Celsius a nécessité un système de gestion thermique complet. En effet, la puissance nécessaire pour produire un mégawatt nécessite un refroidissement adéquate. Des unités de refroidissement de grande dimension posées sur le toit protègent les convertisseurs, les moteurs de traction et le système électronique de la surchauffe. Des grilles d’admission d’air spéciales avec déviation du débit d’air, filtré pour éliminer le sable, déchargent le système de filtration du moteur et du groupe électrogène.

Les profils de charge simulés lors de la conception pour la ligne Médine-La Mecque ont servi de référence afin de maximiser l’efficacité de la chaîne cinématique diesel-électrique. Une pente comparable à celles présentes en région alpine doit être maîtrisée. Partant du niveau de la mer, la ligne à grande vitesse monte à près de 1 000 m d’altitude.

L’entraînement sous le plancher libère plus d’espace.

En raison de l’intégration de tout le système de propulsion sous le plancher, à l’intérieur du châssis, un espace utile plus grand reste disponible. La nouvelle plateforme du Plasser InfraSpector offre dans sa version la plus grande environ 40 m² de surface utile.

Sur les engins de mesure autopropulsés, l’écartement des pivots de bogie est de 12,5 à 18 m. Des solutions alternatives permettent l’intégration de systèmes de mesure pour une gestion moderne des composants dans des modules à conteneurs ou des engins bi-mode rail-route comme le Plasser InfraSpector Truck présenté en 2024 lors du salon InnoTrans.