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Les intervalles travaux écourtés et une pénurie de personnel qualifié posent de grands défis aux exploitants et aux entreprises de construction pour assurer la réalisation des tâches de maintenance. La pression exercée sur les chemins de fer s’accroît pour augmenter les capacités et les passages de trains sur l’infrastructure existante. Cela nécessite d’augmenter le rendement du travail à l’intérieur d’intervalles travaux réduits et à une qualité élevée.
La progression de l’automatisation des machines de construction de voie en est une solution. Les produits numériques assistent les opérateurs, diminuent les interfaces, apportent une sécurité des processus et augmentent le rendement de travail élevé souhaité. Les temps de familiarisation et les dépenses de formation pour la commande diminuent. Par ailleurs, le personnel peut désormais surveiller et réaliser plusieurs tâches simultanément.
Une plus grande efficacité est exigée
À l’échelle mondiale, on constate une augmentation de la demande aussi bien dans le secteur du fret que dans le transport des personnes. En Belgique, un rapport du bureau fédéral d’État de planification pronostique pour la période 2012 à 2030 9% dans le transport de personnes et 62% dans le fret. Les ÖBB (chemins de fer fédéraux autrichiens) ont annoncé en 2024 qu’ils prévoyaient de doubler les capacités de leurs lignes principales d’ici à 2040. L’infrastructure ferroviaire doit être plus disponible à l’avenir que jamais auparavant, les fermetures de lignes, les longues déviations et les moyens de transport de remplacement devant être considérés comme le dernier recours.
Le développement est loin d’être achevé, nous sommes convaincus que l’avenir appartient aux machines d’entretien travaillant en autonomie.
Des séries d’essais intensifs menés au Japon en coopération avec le service de recherche de la société JR East et la société Totetsu Kogyo Co., Ltd., une entreprise partenaire de JR East, montrent plus de 99% de correspondance entre les recommandations d’actions délivrées par le système d’assistance et la méthode de travail des opérateurs expérimentés.
Selon la comparaison entre l’exploitation à commande manuelle et l’utilisation du système d’assistance, il apparaît que le Plasser TampingAssistant fournit un rendement plus constant sur des périodes plus longues car il n’est pas nécessaire de s’arrêter sur la ligne en présence d’obstacles en utilisant ce dernier.
Trouver du personnel, diminuer les contraintes
Recruter du personnel spécialisé dans l’industrie ferroviaire est un défi croissant. Il va être de plus en plus difficile de former et de conserver du personnel dans la pose de voie, en particulier parce que les interventions de travail ont souvent lieu à des moments défavorables, notamment le week-end ou la nuit, en raison de l’exploitation de la ligne.
Les différents développement dans le cadre de l’Initiative Plasser SmartTamping ont permis de créer des bases technologiques pionnières durant les dix dernières années pour mettre en place une machine de maintenance autonome. Elle contrôlent le processus de travail, surveillent les résultats et assurent une qualité constante. En outre, les opérateurs sont déchargés. La coopération entre l’Homme et la machine permet d’atteindre des objectifs optimaux.
Un processus de travail numérique, automatisé fournit des résultats cohérents, indépendamment de l’expérience des opérateurs, et établit une documentation transparente, ce qui constitue une valeur ajoutée notable pour l’exploitant de l’infrastructure. L’utilisation généralisée des installations de caméras et d’unités de commande à distance éloigne les personnes des zones de danger en voie. C’est un aspect sécuritaire essentiel. Un traitement connecté, standardisé et sécurisé des données joue dans ce domaine un rôle décisif.
Gérer la maintenance efficacement
Permettre à plus de trains de circuler sur les voies existantes n’est pas une mission aisée. La planification et l’exécution ciblées des travaux de construction ne sont pas en conflit mais plutôt une nécessité pour atteindre cet objectif. Pour la gestion des composants de l’infrastructure, il existe dans le monde différentes stratégies et approches. Indépendamment de la manière avec laquelle les travaux et la surveillance sont réalisés au sein d’une entreprise : un entretien cohérent, de haute qualité combiné avec des solutions complètes réduit les coûts et les investissements supplémentaires.
Notre approche est basée sur une prémisse simple : une mesure précise soutient une planification efficace de l’entretien, entraîne une mise en œuvre efficace et l’établissement d’une documentation transparente en tant que base pour les travaux futurs.
Systèmes d’assistance pour la réalisation des travaux
Pour les processus principaux des travaux d’entretien de la voie, le Plasser TampingAssistant offre des solutions sur les thèmes tels que le positionnement automatisé des organes de travail (Plasser SmartTamping), les paramètres de bourrage automatisés (Plasser TampingControl) et la gestion numérique des preuves (Plasser TampingReport).
Le SmartTamping comprend un éventail de fonctionnalités qui soutiennent les opérateurs, augmentent la sécurité des processus et le rendement et mettent à disposition un justificatif numérique détaillé sur les travaux réalisés et l’état de l’infrastructure. Les systèmes de capteurs laser ainsi que l’analyse basée sur l’intelligence artificielle (IA) sont entièrement intégrés dans le système de guidage et de commande Plasser. Une numérisation continue est déjà exigée aujourd’hui, allant des mesures pré-intervention aux mesures post-intervention en passant par la documentation des travaux d’entretien.
La prochaine étape consiste dans la compilation de tous nos produits numériques sur une plateforme d’exploitation unique. Ce tmOS, pour Track Machine Operating System, jouera un rôle clé dans la mise en œuvre de l’ « approche complète » pour l’entretien numérique et automatisé de la voie.
