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La bourreuse universelle a été spécialement adaptée aux besoins de Humetro : il s’agit du premier modèle d’un engin de la nouvelle série Compact sur le marché coréen. Elle remplacera une Unimat Junior, qui était en service depuis 1998. Afin de ne pas perturber l’exploitation du métro, les travaux d’entretien sont réalisés sur une plage-horaire restreinte comprise entre la fermeture du réseau à 1h et la reprise de la circulation à 5h, ce qui exige des engins particulièrement fiables et performants.
Des lignes ferroviaires principales aux métros, la série Compact intervient sur tous les réseaux
La CompactFlex 2x4 fait partie d’une nouvelle génération de bourreuses compactes, basée sur un concept modulaire et répondant aux standards les plus élevés en termes de sécurité et d’ergonomie. Cette série propose des machines de traitement de la voie courante ainsi que des bourreuses universelles. En raison des nombreuses options, les exploitants peuvent configurer leur machine de manière individualisée, par exemple en l’adaptant de manière optimale aux conditions dominantes en choisissant parmi huit types de groupes de bourrage différents. En raison d’une constitution compacte et de charges à l’essieu faibles, leur utilisation est possible sur quasiment toutes les catégories de lignes, en présence de profils d’espace étroits et dans les rayons étroits en courbe. La série Compact convient donc pour de nombreuses tâches, également pour les exigences spécifiques d’un métro.
Une machine de série avec des solutions individuelles
La CompactFlex doit remplir de nombreuses exigences spéciales, par exemple, elle doit pouvoir être transportée. Pour Humetro, il était important de pouvoir acheminer la bourreuse par camion une fois par an sur une portion de voie non raccordée au réseau ferroviaire, sans devoir renoncer à un engin entièrement recouvert d’un toit. Afin de respecter la hauteur de transport maximale de 3,6 m, le toit a du être spécialement adapté. Ainsi, des extensions ont soit été intégrées soit posées dans la partie inférieure, sans restreindre l’ergonomie des cabines. Malgré les contraintes de hauteur, les toits pare-soleil ont pu être pris en compte lors de la conception, ils empêchent l’échauffement dans la cabine.
Intégration de tous les outils permettant la commande par un seul homme
L’élément de commande central de la bourreuse, le calculateur automatique de bord (SmartALC), calcule les valeurs de relevage et de dressage pour la correction de la géométrie de la voie. La commande s’effectue de série depuis la cabine avant. Un élément de contrôle et de commande supplémentaire a été intégré pour Humetro, de telle manière qu’une personne seule puisse exécuter toutes les tâches depuis la cabine de bourrage. Des caméras à haute résolution facilitent la configuration du groupe de relevage et de dressage et un laser de positionnement marque le milieu de la traverse.
Caméras pour la sécurisation des abords
Des caméras nocturnes à haute résolution à l’avant, à l’arrière et latéralement surveillent les abords de la machine et livrent des informations en cas de présence de personnes en zone de danger. Le Closed Circuit Television System (CCTV), fourni par le client, enregistre les images des caméras en continu afin d’améliorer la compréhensibilité des erreurs de manipulation ou des accidents.
Dispositif de mise en voie
En raison de l’intégration fixe de vérins de levage hydrauliques, la machine peut être opérée transversalement et à côté ou bien sur la voie afin de pouvoir libérer la voie le plus rapidement possible en cas de besoin.
Électrification
La machine est équipée d’un groupe batteries, qui assure l’approvisionnement des unités HVAC électriques et des consommateurs, et qui peut être rechargé via le moteur ou bien une source d’énergie externe au dépôt.
SAV et assistance par les partenaires basés sur place
Nous gérons le processus d’agrément exigeant conjointement avec notre partenaire local Plasser Far East et offrons à Humetro une assistance 24h/24, 7j/7 pour la mise en service, la formation et la maintenance. Cela garantit une disponibilité élevée et une exploitation fiable.
Porteur de technologie pour un nouveau système d’assistance
La TampingControl Force Automation calcule et ajuste la force de serrage optimale en temps réel sur la base des conditions du ballast. Cela décharge le personnel de commande et augmente la sécurité des processus. Pour une meilleure gestion des justificatifs, tous les paramètres pertinents peuvent être documentés. Pour toute commande passée à compter de 2026, ce produit sera disponible pour tous les modèles actuels de la Plasser CompactFlex.
Groupe de bourrage à la variabilité élevée
Le groupe de bourrage 2x4 monté sur cette machine se distingue par sa flexibilité élevée. Les huit bourroirs sont pivotants, les deux segments de groupe de bourrage peuvent être abaissés indépendamment l’un de l’autre. Conjugués avec la largeur d’ouverture variable des vérins de serrage, ces dispositifs permettent de réagir correctement aux obstacles et de bourrer précisément chaque traverse, même dans les conditions les plus difficiles. Par ailleurs, la régulation intégrée de la vitesse de rotation réduit l’usure, économise du carburant et réduit la génération de bruit.
L’entreprise de construction française, TSO, prendra en charge l’entretien du réseau de métro parisien à compter de 2026 pour le compte de la RATP. Afin de rendre ce travail plus écologique à l’avenir, TSO a commandé deux bourreuses de la série E³, alimentées par des batteries. Ces deux Plasser MetroFlex E³ se distinguent par un concept d’entraînement d’un nouveau genre avec des batteries comme source d’énergie.
Le transport des passagers du métro se déroulant en règle générale d’environ 5h30 du matin à 1h00 la nuit, les plages-horaires disponibles pour l’entretien sont limitées. Dans ce contexte, le concept d’entraînement fonctionnant sur batterie peut déployer ses atouts. Le rapport entre l’énergie nécessaire (capacité de la batterie) et le temps de chargement disponible permet de charger la machine durant la journée, entre les périodes d’intervention. L’une des nombreuses possibilités offertes par la Plasser MetroFlex E³ : le débit peut être dévié directement depuis le 3e rail vers le groupe batteries en passant par le convertisseur de courant.
Sur les voies ferrées urbaines, l’E³ satisfait plusieurs besoins à la fois : rendre les postes de travail plus attrayants, minimiser les risques sanitaires et ne pas perturber le sommeil des riverains. Dans les tunnels et les zones densément peuplées, les émissions générées par les engins de construction ont des répercussions plus importantes en raison de la réflexion du bruit et parce que l’aération est restreinte. Mais l’environnement de travail propre aux métros pose des défis supplémentaires à la conception de la machine. Un profil d’espace libre étroit et des petits rayons en courbe nécessitent une constitution très compacte à l’intérieur de laquelle le nouveau concept de propulsion, incluant le système de batteries, doivent s’insérer.
