We believe in railways

Des innovations pour un entretien rentable de la voie

Plasser & Theurer se consacre depuis sept décennies au développement et à la construction de machines de construction de voie, avec pour objectif de maximiser les atouts pour les autorités ferroviaires et les entreprises de construction. L’attention y est portée sur une plus grande cadence et une meilleure qualité de travail, un meilleur bilan écologique, une ergonomie optimisée et la sécurité maximale pour le personnel. Notre portefeuille élargi en produits et prestations, qui s’agrandit en continu, propose des solutions sur-mesure et économiques pour la construction, l’entretien et la surveillance d’une infrastructure précise et durable des rails.

En route vers l’entretien autonome des voies

Les intervalles travaux écourtés et une pénurie de personnel qualifié posent de grands défis aux exploitants et aux entreprises de construction pour assurer la réalisation des tâches de maintenance. La pression exercée sur les chemins de fer s’accroît pour augmenter les capacités et les passages de trains sur l’infrastructure existante. Cela nécessite d’augmenter le rendement du travail à l’intérieur d’intervalles travaux réduits et à une qualité élevée.

Des tâches de maintenance coordonnées pour une disponibilité maximale

Notre approche globale est basée sur une prémisse simple : les opérations appropriées sont réalisées au moment idéal au meilleur endroit avec la technologie adaptée.

Plasser CompactFlex 2x4

Entretenir efficacement le métro de Busan

La société Humetro exploite quatre lignes de métro dans la mégapole sud-coréenne de Busan et obtient avec la Plasser CompactFlex 2x4 un outil performant destiné à l’entretien du réseau d’une longueur d’environ 167 km.

Augmentation de l’efficacité

Un petit « e » pas anodin !

Sur ses bourreuses, Plasser & Theurer a utilisé très tôt des entraînements entièrement électriques sur les vecteurs technologiques innovants. Aujourd’hui, des entreprises qui ont progressivement rééquipé leur flotte de la technologie d’entraînement électrique en profitent également. La combinaison des moteurs à combustion modernes avec des groupes de travail électriques en est un exemple.

Modernisation durable

Rétrofit Unimat 08-275

Les rétrofits de Plasser & Theurer convainquent de plus en plus de clients. En 2023, l’entreprise estonienne de construction de voie, GoTrack, a fait le choix de faire réaliser une révision complète et une modernisation d’une Unimat 08-275, construite en 1985. Cette machine fera partie de nos objets exposés sur la surface de plein air lors du salon iaf 2025.

La force de tension redéfinie

Plasser CatenaryLiner 300 avec treuil à friction innovant

Voici le dernier venu de notre famille de draisines caténaires. Inspirée de la série éprouvée FUM, la Plasser CatenaryLiner 300 convainc en raison de son innovation brevetée : le système de pose à entraînement à chaîne de conception nouvelle sur les treuils à friction.

Le nouveau Plasser UnimatSimulator

Des formations pratiques sur-mesure pour votre bourreuse universelle

L’utilisation d’outils de simulation modernes dans le cadre de formations initiales et de perfectionnement dispensées à des opérateurs de machines de construction de voie est de plus en plus prisée. Pour Plasser & Theurer, c’est une raison suffisante pour compléter encore l’offre dans ce domaine par le nouvel UnimatSimulator. Actuellement, huit bourreuses universelles différentes sont à disposition, ce qui permet de personnaliser à un haut degré les séances de formation selon la réalité des utilisateurs et la configuration de la machine.

Des services innovants et durables pour votre flotte de machines

Dans le secteur de la construction de voie moderne, la fiabilité des installations ferroviaires dépend largement des machines de construction de voie utilisées. Sont-elles disponibles ? Travaillent-elles au niveau d’efficacité attendu ? Fournissent-elles la qualité exigée ? Les machines de Plasser & Theurer remplissent des standards les plus élevés dans tous les domaines.

Analytics-as-a-Service

De meilleures décisions grâce aux forces unies

Dans un secteur économique dans lequel les coûts de conservation sont élevés, une exploitation et un entretien efficaces des installations sont indispensables. Il est important de combler les lacunes dans le flux d’informations qui apparaissent entre le moment de quitter le dépôt des machines jusqu’au retour.

Récupération du précieux ballast

Les avantages d’un dégarnissage-criblage de haute qualité du lit de ballast se manifestent particulièrement sur les lignes ferroviaires dédiées au transport de charges lourdes du Queensland, dans le nord-est de l’Australie. D’un côté, le transport de charbon entraîne l’augmentation de dépôts de petites particules en zone de voie et exerce des contraintes très élevées. De l’autre, le ballast neuf est onéreux et les trajets nécessaires à son transport sont longs. La réutilisation de cette ressource coûteuse qu’est le ballast est donc non seulement durable mais elle est également un facteur économique important.

P-IC 3.0 : plus de puissance, plus de sécurité, plus de possibilités

P-IC et tmOS se réunissent pour former une solution de commande pionnière, qui encourage l’efficacité, la flexibilité et avance sur le chemin vers la machine entièrement automatisée.

Plasser ScreenLiner

Le dégarnissage-criblage du lit de ballast au moment opportun économise de l’argent à long terme et augmente la disponibilité

Le ballast de voie ferrée doit remplir une série de rôles importants dans l’ensemble rail-traverse-lit de ballast. La part croissante de grains de petit gabarit apportés de l’extérieur ou se formant en raison de l’usure réduisent ces capacités.

Approches disruptives pour un système d’alerte innovant sur les chantiers

PRODES, dont le siège social est à Vienne, a du faire une faute de frappe si l’on s’en tient à sa signification latine « utile », « tu es utile » avec utilité maximale pour la sécurité dans le secteur ferroviaire. L’objectif est de maximiser la sécurité du système ferroviaire dans tous les processus d’exploitation, en particulier de protéger au mieux les travailleurs en zone de chantier de l’approche de trains ainsi que de la machine de construction.

Recommandation de lecture

Sur les traces de la géométrie de la voie : Notions de base – Recherche des défauts – Correction – Qualité

« Keeping track of track geometry » donne un aperçu approfondi de la planification, de la réalisation et de la réception de travaux de bourrage aux curieux de tous les secteurs du monde ferroviaire.

ETCS : un seul système pour les lignes d’Europe

L’infrastructure ferroviaire en Europe connaît un tournant fondamental : avec l’introduction obligatoire du système européen de contrôle des trains (ETCS ou European Train Control System), le chemin vers un transport ferroviaire unifié et interopérationnel est tracé. Cela pose de nouveaux défis aussi bien aux entreprises en charge des infrastructures qu’aux constructeurs de véhicules ferroviaires.

La gestion des rails en tant que prestation

Le cycle de vie des rails : une analyse complète

Le transport ferroviaire se distingue en ce sens que les deux composants que sont le véhicule ferroviaire et la voie se touchent en un point central (en réalité une surface), le contact rail-roue. C’est à ce niveau qu’a lieu toute l’interaction (transmission de forces) entre le véhicule ferroviaire et la voie. Afin de comprendre comment les rails atteignent leur durée de vie maximale, il est intéressant d’analyser le cycle de vie du composant rail.

Plasser ATMO

Innovation réussie : du prototype à la prestation commercialisable

Depuis les premiers travaux de réglage du prototype en mai 2020, la remorque de meulage ATMO a posé d’importants jalons dans l’entretien des rails en milieu urbain. Développée dans le cadre de l’initiative Shift2Rail et adaptée aux exigences particulières des systèmes de tramway, elle combine les meulages à oscillations et continu, afin de créer une surface parfaite du rail.

Polyvalent, efficace, durable

Entretien innovant avec le Plasser MultiCrafter 12.5 E³ C/I

Afin de garantir l’exploitation fiable des deux lignes de RER de la société ZVV (Zürcher Verkehrsverbund), l’entreprise SZU (Sihltal Zürich Uetliberg Bahn) a acquis un Plasser MultiCrafter 12.5 E³ C/I pour permettre une réalisation efficace des travaux auxiliaires le long de la ligne ferroviaire. Cette entreprise suisse de transport pose les appareils de voie avec la draisine à entraînement hybride pour une stratégie d’entretien encore plus durable.

Relevé des données d’infrastructure et des composants à l’ère numérique

L’augmentation des capacités sur l’infrastructure existante nécessite des outils modernes de gestion des installations. La disponibilité élevée de la voie dépend directement de la bonne connaissance des installations et de leur entretien adapté. Cela suppose un relevé combiné des données de mesure et du diagnostic approprié.

Une présence globale, une force locale

Plasser & Theurer est une entreprise qui opère globalement à travers son réseau d’entreprises-partenaires du monde entier. Cette approche tournée vers l’internationale permet d’un côté d’être à proximité des clients, et de l’autre, d’assurer des capacités de production au sein de cette alliance globale d’usines. On peut souligner en particulier le site de production de Karjan, en Inde.

200 ans de voie ferrée : les pionniers, les locomotives à vapeur et la première ligne

Quelque chose d’incroyable s’est produit il y a 200 ans au nord de l’Angleterre : une locomotive à vapeur avec plusieurs wagons raccordés a circulé de Stockton à Darlington. Et ce train ne transportait pas uniquement du charbon et d’autres biens mais également des personnes.

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Des technologies de diagnostic modernes pour une infrastructure ferroviaire fiable

Après une période douloureuse pour les exploitants ferroviaires en raison de la pandémie de Corona, le nombre de passagers transportés par train a continuellement augmenté durant les deux dernières décennies, sans que l’infrastructure n’ait grandi dans les mêmes proportions. Cela entraîne des fréquences de circulation des trains nettement supérieures, des tonnages plus élevés et des interruptions nocturnes de la circulation plus courtes. L’usure plus forte fait donc face à des plages-horaires dédiées à l’entretien plus courtes : un conflit qui peut être désamorcé par un diagnostic continu et sans interruption.