Des machines technologiquement modernes pour le développement et la maintenance

En 2024 aussi, des technologies de pointe arrivent sur les rails : des bourreuses, des régaleuses-profileuses de ballast, des véhicules auto-stockeurs et déchargeurs MFS et des engins d’entretien et de pose de caténaires, dont une draisine caténaire de type Plasser CatenaryLiner 300 pour la société PPM-T, ainsi qu'un système de dégarnissage-criblage du lit de ballast pour la société ZRK-DOM, avec l'engin Plasser ScreenLiner 3120 L N Dynamic.

Un dégarnissage-criblage éprouvé mondialement dans une nouvelle conception modulaire

La machine Plasser ScreenLiner 3120 L N Dynamic est la première machine d’une série perfectionnée de systèmes de dégarnissage-criblage du lit de ballast venant renforcer la flotte de la société ZRK-DOM, une filiale des chemins de fer nationaux polonais. La série ScreenLiner 3100 prend la suite de la technologie éprouvée de la RM 80, qui a convaincu jusqu’à aujourd’hui des utilisateurs dans 40 pays. Un profil précis de la plateforme de la voie, sur toute la largeur du lit de ballast et des taux de récupération élevés, associés à un nouvel agencement du véhicule d'entraînement, assurant une meilleure ergonomie constituent une combinaison imbattable. Afin de répondre aux exigences de la société ZRK-DOM, la machine a été personnalisée et équipée de nombreuses fonctionnalités et extensions supplémentaires.

Équipement couvrant un large spectre d’interventions et assurant une documentation du travail

Souvent, le dégarnissage-criblage dans une zone d’appareils de voie est uniquement possible après leur démontage, ce que peut réaliser la Plasser ScreenLiner en continu et sans démontage, grâce à une extension de ses fonctionnalités. Le ballast criblé est déversé de façon ciblée sur toute la largeur de travail, via des convoyeurs orientables. La stabilisation dynamique de la voie intégrée inclut une étape de plus dans le processus de dégarnissage-criblage du lit de ballast, économisant une phase de travail supplémentaire en aval. Le système de mesure de géométrie de la voie après-travail, associé à un système d'enregistrement des paramètres de la voie (DRP) délivre des informations sur les paramètres essentiels de la position de la voie, pendant le travail de la machine et après l'opération de dégarnissage-criblage du ballast. L’ensemble des valeurs relatives à la qualité du travail et à la plateforme du lit de ballast est documenté de manière conviviale et facilite l'établissement de relevés exacts.

Des avantages pour la logistique, l’économie et l’écologie

Grâce à l'alimentation intégrée en ballast neuf, la logistique du chantier est considérablement simplifiée et le temps d’utilisation des interruptions de trafic augmente. Dès 2023, six engins de type MFS 120 SC, qui sont incorporés à une machine ScreenLiner 3120 L N Dynamic ont été livrés, et peuvent ainsi alimenter cette machine en ballast neuf ou prendre en charge le déblai. Ainsi, l’ensemble de la logistique matérielle se déploie sur la voie en chantier, permettant l'économie d’innombrables trajets en camion et la mise en place de chemins d’accès, contribuant à préserver l’environnement. Une cabine atelier et sociale, pouvant également servir de « bureau embarqué » a également été montée. Elle protège le personnel des intempéries et du trafic ferroviaire.

Une seconde draisine caténaire pour la Pologne

Les engins de pose et de renouvellement des caténaires sont des engins spéciaux très demandés pour la pose des fils de contact et porteurs. Vingt engins ont déjà été livrés dans le monde. En Pologne, il s’agit de la seconde machine destinée à ce type de tâches. Depuis 1999 déjà, une draisine de pose de caténaire, la FUM 100.051, est en service pour le gestionnaire d'infrastructure ferroviaire polonais PKP Energetyka. En raison de sa grande satisfaction, la société PPM-T a pris la décision d’acquérir également une machine Plasser & Theurer.

Développement conséquent d'un système éprouvé

La Plasser CatenaryLiner 300 est une évolution de la série de machine type FUM, éprouvée dans le monde. Le véhicule porteur avec un entraxe des pivots de bogie de 15,4 m est construit de manière modulaire et offre de la place sur son châssis pour les équipements importants, qui sont aisément accessibles et peuvent être rapidement remplacés lors des travaux d’entretien et de maintenance. Cela inclut le bloc d’alimentation diesel-hydraulique Powerpack, qui alimente l’entraînement hydrostatique avec une force de traction élevée opérant sur les quatre essieux. La Plasser CatenaryLiner 300 dispose de deux postes de conduite et peut circuler dans les deux sens de conduite à une vitesse maximale de 100 km/h.

Une force d’innovation à nouveau démontrée

Une invention Plasser & Theurer, pour laquelle un brevet a été déposé, garantit que l'effort de tension élevé allant jusqu’à 38 kN, exigé par le client pour le fil de contact soit déjà atteint avec le système de pose et que les travaux de tension ultérieurs supplémentaires soient supprimés. Le nouveau dispositif d'entraînement à chaîne assure une pose sûre et contrôlée des fils par les treuils. Il est ainsi possible de poser la caténaire sans micro-ondulations et à la tension finale. En raison de l’utilisation de trois treuils, la machine pose deux fils de contact et un fil porteur simultanément, économisant un temps précieux. Pour les systèmes à courant continu, majoritaires en Pologne, la pose de fils de contact parallèles est indispensable.

Des fonctionnalités éprouvées pour un rendement élevé

Le cadre sur lequel les treuils à friction, les mâts de levage et les tourets sont montés, peut être pivoté de +/- 37,5°. Cette mobilité est importante pour la pose de la caténaire en zigzag, mais également pour pouvoir réagir aux situations du terrain. Elle facilite par exemple le montage au-dessus de l’axe de la voie en présence de dévers dans les courbes. Le guide-câble est constitué de telle manière que les rayons de courbure se trouvent toujours dans la plage admise selon la norme EN 50149 et que les déformations du fil de contact sont évitées. Une grue ferroviaire avec couple de levage élevé se trouve au milieu de l’engin. Il est ainsi possible de décharger en autonomie des tourets de fil de contact et de fil porteur, pesant jusqu’à 2,6 t., depuis un wagon situé sur la voie contiguë ou depuis un camion, et, de les fixer sur la machine.

La modernisation de l’infrastructure ferroviaire polonaise progresse donc à grands pas, en 2024 également. Plasser & Theurer assiste les entreprises sur place par le biais d’ensembles de machines innovantes et fiables. Notre entreprise-partenaire Plasser Polska met en service toutes les machines destinées à nos clients. Des livraisons supplémentaires sont déjà convenues pour les années à venir.