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Aujourd’hui ici, demain là-bas. Les bourreuses du type rail-route, auto-chargeables sur camion, utilisent le trajet le plus direct par la route pour des interventions rapides et flexibles en ville et sur des sites industriels.
Des machines de travaux transportables par camion. Des machines grand format, néanmoins petites et compactes. Des bourreuses universelles et particulières. Ces trois affirmations décrivent avec justesse ce que les responsables de la maintenance associent aux types de machines Plassermatic 08-275 ZW et UST 79 S. Il s’agit de deux bourreuses universelles, d’un autre genre, pouvant circuler en ville et sur autoroute de manière flexible et qui réalisent des travaux spéciaux.
Dans le vaste monde du transport ferroviaire, il n’y a pas que de grands réseaux ferrés et de longues lignes. Les nombreux réseaux urbains, les chemins de fer industriels, portuaires ou encore les lignes à écartement métrique sont le quotidien des engins de construction du type rail-route. Sur une remorque surbaissée ou en tant que semi-remorque, ces engins polyvalents rejoignent rapidement et directement leur lieu d’intervention, dans lequel le gabarit est souvent limité. Ces gros engins dotés d’un groupe de bourrage universel pour le traitement d’une traverse sont si compacts avec une longueur de seulement 12,6 m et 14,6 m, qu’ils sont faciles à déplacer et à manœuvrer dans le trafic routier. De plus, leurs dimensions, leur poids total maximal et leur vitesse autorisée sur autoroutes pour leur transport sont adaptés aux acheminements routiers. Que ce soit dans les centres-villes étroits ou dans les zones à forte activité, ces bourreuses universelles restent discrètes. Le carnet d’entretien numérique ainsi que le calculateur SmartALC, le Plasser Datamatic ou l’enregistreur de données RedBox, connus sur les « grandes machines grand format », sont également des standards sur ces machines. Les machines elles-mêmes travaillent avec une précision et une efficacité maximales. Malgré leur conception extrêmement compacte, elles disposent de tous les équipements de mesure et de travail nécessaires ; sans oublier la technologie spécifique du type rail-route.
Le passage de la route à la voie ferrée et inversement a lieu en l’espace de quelques minutes. Seul un court tronçon de route pavé ou asphalté est nécessaire. LaPlassermatic 08-275 ZW, un engin purement ferroviaire, se charge par ses propres moyens, grâce à ses vérins hydrauliques de levage situés aux quatre coins de la machine, sur une semi-remorque surbaissée. La semi-remorque est alors positionnée sous la machine lorsque la bourreuse est soulevée en position haute. Le déchargement, avant le début des travaux, peut également se faire de manière autonome. Grâce à son vérin central de retournement, le sens de circulation de la machine peut rapidement être inversé en voie, sur une plateforme préalablement aménagée. Des bourreuses adaptées à d’autres écartements de voie, mais aussi conçues pour le traitement de traverses de type Y sont également disponibles.
L’UST 79 S repose sur une conception différente : à l'une des deux extrémités de la machine, elle est équipée d'un châssis routier à trois essieux, qui peut être replié et déplié hydrauliquement; à l'autre extrémité, d'une cheville ouvrière adaptée à n'importe quelle sellette de tracteur routier. Sur le chantier, le train de roulement à trois essieux est replié et un bogie ferroviaire (pour les écartements de voie normale ou voie étroite) est enraillé. Lorsque le tracteur routier a été retiré, la machine, qui était encore auparavant considérée comme une semi-remorque est également enraillée à cette extrémité grâce à un bogie.
Au cours des dernières années, la Plassermatic 08-275 ZW a déjà été construite dans plusieurs versions différentes pour de nombreux clients européens. Dotée de groupes de bourrage de type Split Head, elle convient aussi bien pour le traitement de la voie courante que pour des interventions dans les appareils de voie. Malgré la standardisation des engins pour des utilisations généralement similaires, il existe néanmoins des différences de conception. La machine prévue pour réaliser des interventions en Pologne par exemple, respecte un objectif de poids légèrement plus faible. Ainsi, elle peut être transportée à travers le pays sans autorisation particulière. Son exploitant sera l’entreprise polonaise Gór-Tor Sp.z o.o., dont le siège est à Olszewo-Bołąki. L'apport d'avantages concurrentiels grâce à l'acquisition de cette machine est une réponse à la forte augmentation des besoins en matière d'entretien des réseaux urbains en Pologne.
En raison de ses caractéristiques particulières, cette bourreuse universelle UST 79 S est depuis plusieurs décennies un modèle de réussite, en particulier pour les réseaux urbains. Elle a fait l'objet de nombreux perfectionnements et a toujours été maintenue à la pointe de la technique. Les interventions ponctuelles ou les opérations de bourrage post-intervention sont ainsi rapidement réalisées avec l’UST 79 S.
La gamme d'engins Plasser & Theurer comprend également d’autres machines dotées de la technologie rail-route, qui sont hautement spécialisées pour d'autres travaux en voie. Monté sur un camion rail-route, le Plasser FlashTruck est rapidement opérationnelle pour effectuer, à n'importe quel endroit accessible par voie ferrée ou voie routière, des opérations de soudage de rails bout à bout par étincelage. Si des lignes ferroviaires complètes doivent être réhabilitées après des intempéries ou si des zones de gares doivent être complètement réaménagées, le train de dégarnissage-criblage du lit de ballast ZRM 350 accompagné de wagons auto-stockeurs déchargeurs MFS 40/4 ZW, avec train de roulement à chenilles escamotable, peut intervenir même en l’absence de voie ferrée et de traverses.
